E-mobily: příležitosti a nebezpečí

E-mobily: příležitosti a nebezpečí

Momentálně nevýznamný počet elektromobilů v Rakousku, necelé 4000 vozidel, nám dává čas na přípravu. Zpočátku jen psychicky. Vezměme si 6letého kluka a zamysleme se nad tím, co se s největší pravděpodobností stane v jeho automobilovém životě. Za předpokladu, že chlapec zůstane zdravý a bude se normálně vyvíjet, bude mu dovoleno řídit auto ve věku 15 let – tedy v roce 2024. Kancléř největší evropské automobilové země také požadoval, aby v Německu bylo pro rok 2020 inventář alespoň 1 000 000 elektromobilů – ale zatím to nefinancoval. Tato orientace na cíl ovlivní celou Evropu. Dnes jsou francouzští výrobci automobilů stále napřed, pokud jde o e-mobilitu, ale to se brzy změní. Musíme tedy předpokládat, že e-mobilita se stane pro našeho chlapce „normálním společníkem“. Jelikož zde mluvím jako odborník na ojetá auta, zůstanu u toho. Je tedy pravděpodobné, že prvním autem mladíka bude elektromobil. Koneckonců, kdo investuje do „starého koně“?

Nyní se nabízí otázka: Co se stane s naftovým autem otce, které mladík dostal darem? Vůz bude vyměněn nebo nabízen online jako soukromý prodej. Ale za jakou cenu? Řekněme, že dieselové auto je šest let staré, v dobrém stavu a má najeto 100 000 km. Dnes by se hodnota pohybovala někde kolem 40 procent původní kupní ceny. V číslech: Pořizovací cena 20 000 € – použité cca. 8 000 €. Ale za devět let se automobilový svět radikálně změní. Nadměrná nabídka zachovalých vozů s konvenčním pohonem zaplaví trh ojetých vozů, protože po těchto autech bude malá poptávka. Pak již předchozí výpočet není správný.

Je pravda, že jde o (stále) spekulaci. Ale každý, kdo se vážně zabývá tématem e-mobility, se rychle naučí opak. Těm z vás, milí čtenáři, kteří tak ještě neučinili, bych poradil vyzkoušet si řízení elektromobilu. Nemusí to být nutně Tesla. Renault ZOE zaujme také velmi pohodlným chodem a dostatečnou rychlostí zrychlení. Současný kilometrový výkon do příští „zastávky na tankování“ se v příštích letech minimálně zdvojnásobí (ze 150 km na 300 km).

Představte si také, že dojde k atraktivní podpoře elektromobilů. Německo to zavede. Pak budou následovat další evropské země. Průmysl se na to již strategicky připravuje. A upřímně, největší tíhu změn opět ponese maloobchod. Pak přijdou spotřebitelé a pak stát, až nakonec svou zátěž zaplatí i výrobci. Náš dnešní chlapec tuto obrovskou změnu svým spotřebitelským chováním iniciuje a bude z ní také těžit.

Naštěstí k tomuto vývoji nedochází ze dne na den. Můžeme to pozorovat a přizpůsobit se tomu. Jako přední společnost bude Eurotax podrobně analyzovat tento vývoj a podporovat maloobchodníky. Faktem ale je: negativní výkon konvenčních vozidel bude mít za následek brutální zničení peněz. Ekonomické škody budou velké, ale únosné. Protože s novou elektrickou technologií se výrazně sníží náklady na údržbu pro spotřebitele, takže ztráty pro spotřebitele budou částečně kompenzovány. Obchodníci se rychle naučí neplatit přemrštěné ceny za konvenční auta podle hesla: Starý kůň za moc nestojí. Vítězem bude průmysl. Obchod s ojetými vozy čelí velkým výzvám. Ty jsou již vidět na automobilovém horizontu.

Tímto článkem bych chtěl dát podnět k zamyšlení. Pevně ​​věřím, že dobrá příprava je důležitou součástí úspěchu. Moje rada: věnujte se včas budoucímu tématu: „Jaké důsledky může mít e-mobilita pro mou společnost?“ Protože každá změna s sebou přináší i možnost přizpůsobit se. 

S ohledem na to vám přeji krásné svátky a šťastný nový rok.