Classe E: dirija com falhas de ignição

Classe E: dirija com falhas de ignição

O Mercedes-Benz E 220 CDI, tipo W212, tem oito anos e já conta com 180 mil quilômetros rodados quando começa a causar problemas para seu dono. Na partida às vezes dá solavancos, as mudanças de marcha são difíceis e muito atrasadas e, finalmente, a transmissão 7G-Tronic fica presa na 2ª marcha e não pode mais ser aumentada ou diminuída. Uma reinicialização só proporciona alívio de curto prazo, então o empresário vienense não tem escolha a não ser levar sua limusine, anteriormente extremamente confiável, para a oficina. Por suspeitar que a transmissão pode ser a culpada pelas irritantes falhas de ignição, ele recorre à oficina independente de Yücel Sarp em Viena-Ottakring, que conquistou uma boa reputação como especialista em reparos de transmissões automáticas. Um thriller policial de diagnóstico começa.

• Zuerst schließt Kfz-Meister Sarp den Mercedes an das Diagnosegerät an und liest den Fehlerspeicher aus. Drei Fehlercodes werden angezeigt: P2767 – Drehzahlsensor Getriebe „keine Signaländerung“, P0717 – Eingangsdrehzahlsensor „Signal zu schwach“ und P0730 – Unplausibles Übersetzungsverhältnis.
• Aus Erfahrung weiß der Kfz-Meister, dass das Getriebesteuergerät offenbar falsche oder fehlerhafte Drehzahlinformationen erhält und dadurch die Schaltvorgänge nicht ordnungsgemäß abwickeln kann.
• Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem mobilen Diagnosetester vergleicht er die Drehzahlen der Sensoren im Getriebe und stellt fest: Der Eingangsdrehzahlsensor zeigt Sprünge oder fällt komplett aus, der Ausgangsdrehzahlsensor zeigt dagegen plausible Werte an.
• Fazit: Das Steuergerät kann die Getriebeübersetzung nicht korrekt berechnen und schaltet in den Notlauf.
• Kfz-Meister Sarp vermutet als Ursache des Defekts zunächst einen Verschleiß der Kupplungslamellen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle, da auch die Fehlercodes darauf hindeuten. Er beginnt, das Getriebe zu zerlegen und stellt dabei fest: Das Getriebeöl ist verschmutzt und riecht verbrannt, doch in der Ölwanne finden sich keine Metallspäne, die auf einen internen Verschleiß der Getriebemechanik hindeuten.
• Nachdem als mechanische Ursachen auszuschließen sind, nimmt der Kfz-Meister die Elektronik näher in Augenschein. Dabei stellt er fest, dass der Eingangsdrehzahlsensor mit Öl verschmiert ist, und auch im Stecker der Kabeldurchführung des Getriebesteuergerätes wird Öl gefunden, das dort nichts zu suchen hat.
• Bei genauerer Untersuchung stellt sich heraus, dass die zur Abdichtung des Steckers verwendete Gummidichtung mit den Jahren porös und damit undicht geworden ist.
• Fazit: Das Öl im Stecker stört die Signalübertragung des Eingangsdrehzahlsensors – die Ursache des Defektes ist aufgespürt.
• Bei der folgenden Reparatur werden sowohl der Eingangsdrehzahlsensor als auch der Kabelbaum im Getriebe ersetzt, das Getriebeöl samt Filter erneuert, die Ölwanne gereinigt und auch der Stecker des Steuergerätes mit einem Bremsenreiniger entfettet.
• Mit dem Diagnosetester werden die Adaptionswerte zurückgesetzt, und bei der Probefahrt funktioniert das Getriebe wieder einwandfrei. Der Fall ist gelöst.

conhecimento

A transmissão automática 7G-Tronic, desenvolvida pela Mercedes-Benz e lançada em 2003, é mais econômica e mais leve que suas antecessoras porque sua carcaça é feita de magnésio. Esta arma de fogo automática pode pular marchas ao reduzir a marcha e está equipada com um conversor de torque bloqueado em todas as sete marchas. A transmissão é controlada totalmente eletronicamente. Os problemas conhecidos incluem mudanças bruscas e bruscas nas marchas dois, três e quatro; às vezes, eles podem ser resolvidos com a reinstalação do software. No entanto, não teria sido possível superar o defeito descrito neste caso. Em qualquer caso, valeu a pena procurar a causa do erro, porque a substituição do sensor, do cabo e do óleo da caixa de velocidades foi, sem dúvida, significativamente mais económica para o cliente do que a substituição por uma caixa de velocidades de substituição.