Klasa E: Jedź z przerwami zapłonu

Klasa E: Jedź z przerwami zapłonu

Mercedes-Benz E 220 CDI typ W212 ma osiem lat i ma już na liczniku 180 000 kilometrów, kiedy zaczyna sprawiać kłopoty swojemu właścicielowi. Przy ruszaniu czasami szarpie, zmiany biegów są twarde i bardzo opóźnione, aż w końcu skrzynia 7G-Tronic zacina się na 2. biegu i nie można jej już zmieniać na wyższe ani na niższe. Ponowne uruchomienie przynosi jedynie krótkotrwałą ulgę, dlatego wiedeński biznesmen nie ma innego wyjścia, jak tylko zabrać do warsztatu swoją wcześniej wyjątkowo niezawodną limuzynę. Ponieważ podejrzewa, że ​​za irytujące wypadanie zapłonu może odpowiadać skrzynia biegów, udaje się do niezależnego warsztatu Yücela Sarpa w Wiedniu-Ottakring, który zasłynął jako specjalista od naprawy automatycznych skrzyń biegów. Rozpoczyna się diagnostyczny thriller kryminalny.

• Zuerst schließt Kfz-Meister Sarp den Mercedes an das Diagnosegerät an und liest den Fehlerspeicher aus. Drei Fehlercodes werden angezeigt: P2767 – Drehzahlsensor Getriebe „keine Signaländerung“, P0717 – Eingangsdrehzahlsensor „Signal zu schwach“ und P0730 – Unplausibles Übersetzungsverhältnis.
• Aus Erfahrung weiß der Kfz-Meister, dass das Getriebesteuergerät offenbar falsche oder fehlerhafte Drehzahlinformationen erhält und dadurch die Schaltvorgänge nicht ordnungsgemäß abwickeln kann.
• Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem mobilen Diagnosetester vergleicht er die Drehzahlen der Sensoren im Getriebe und stellt fest: Der Eingangsdrehzahlsensor zeigt Sprünge oder fällt komplett aus, der Ausgangsdrehzahlsensor zeigt dagegen plausible Werte an.
• Fazit: Das Steuergerät kann die Getriebeübersetzung nicht korrekt berechnen und schaltet in den Notlauf.
• Kfz-Meister Sarp vermutet als Ursache des Defekts zunächst einen Verschleiß der Kupplungslamellen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle, da auch die Fehlercodes darauf hindeuten. Er beginnt, das Getriebe zu zerlegen und stellt dabei fest: Das Getriebeöl ist verschmutzt und riecht verbrannt, doch in der Ölwanne finden sich keine Metallspäne, die auf einen internen Verschleiß der Getriebemechanik hindeuten.
• Nachdem als mechanische Ursachen auszuschließen sind, nimmt der Kfz-Meister die Elektronik näher in Augenschein. Dabei stellt er fest, dass der Eingangsdrehzahlsensor mit Öl verschmiert ist, und auch im Stecker der Kabeldurchführung des Getriebesteuergerätes wird Öl gefunden, das dort nichts zu suchen hat.
• Bei genauerer Untersuchung stellt sich heraus, dass die zur Abdichtung des Steckers verwendete Gummidichtung mit den Jahren porös und damit undicht geworden ist.
• Fazit: Das Öl im Stecker stört die Signalübertragung des Eingangsdrehzahlsensors – die Ursache des Defektes ist aufgespürt.
• Bei der folgenden Reparatur werden sowohl der Eingangsdrehzahlsensor als auch der Kabelbaum im Getriebe ersetzt, das Getriebeöl samt Filter erneuert, die Ölwanne gereinigt und auch der Stecker des Steuergerätes mit einem Bremsenreiniger entfettet.
• Mit dem Diagnosetester werden die Adaptionswerte zurückgesetzt, und bei der Probefahrt funktioniert das Getriebe wieder einwandfrei. Der Fall ist gelöst.

wiedza

Automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic, opracowana przez Mercedes-Benz i wprowadzona na rynek w 2003 roku, jest bardziej ekonomiczna i lżejsza od swoich poprzedników, ponieważ jej obudowa wykonana jest z magnezu. Ta automatyczna skrzynia biegów może pomijać biegi podczas redukcji biegu i jest wyposażona w blokadę przemiennika momentu obrotowego na wszystkich siedmiu biegach. Przekładnia jest sterowana całkowicie elektronicznie. Znane problemy obejmują szarpaną i trudną zmianę biegów na biegach drugim, trzecim i czwartym; czasami można je rozwiązać, instalując ponownie oprogramowanie. Jednakże w tym przypadku usunięcie opisanej wady nie byłoby możliwe. W każdym razie szukanie przyczyny błędu było tego warte, gdyż wymiana czujnika, linki i oleju w skrzyni biegów była niewątpliwie dla klienta znacznie bardziej opłacalna niż wymiana na zamienną skrzynię biegów.