E-klase: brauciet ar aizdedzes izlaidumiem

E-klase: brauciet ar aizdedzes izlaidumiem

Mercedes-Benz E 220 CDI, tips W212, ir astoņus gadus vecs, un pulkstenī ir jau 180 000 kilometru, kad tas sāk sagādāt savam saimniekam nepatikšanas. Uzsākot, tas dažkārt raustas, pārnesumu maiņa ir smaga un ļoti aizkavēta, un visbeidzot 7G-Tronic transmisija iestrēgst 2. pārnesumā un vairs nevar pārslēgt uz augšu vai uz leju. Restartēšana sniedz tikai īslaicīgu atvieglojumu, tāpēc Vīnes uzņēmējam neatliek nekas cits, kā vest uz darbnīcu savu iepriekš ārkārtīgi uzticamo limuzīnu. Tā kā viņam ir aizdomas, ka kaitinošajos aizdedzes izlaidumos varētu būt vainojama transmisija, viņš dodas uz neatkarīgo Yücel Sarp darbnīcu Vīnē-Otakringā, kas ir iemantojis labu slavu kā automātisko pārnesumkārbu remonta speciālists. Sākas diagnostiskais krimināltrilleris.

• Zuerst schließt Kfz-Meister Sarp den Mercedes an das Diagnosegerät an und liest den Fehlerspeicher aus. Drei Fehlercodes werden angezeigt: P2767 – Drehzahlsensor Getriebe „keine Signaländerung“, P0717 – Eingangsdrehzahlsensor „Signal zu schwach“ und P0730 – Unplausibles Übersetzungsverhältnis.
• Aus Erfahrung weiß der Kfz-Meister, dass das Getriebesteuergerät offenbar falsche oder fehlerhafte Drehzahlinformationen erhält und dadurch die Schaltvorgänge nicht ordnungsgemäß abwickeln kann.
• Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem mobilen Diagnosetester vergleicht er die Drehzahlen der Sensoren im Getriebe und stellt fest: Der Eingangsdrehzahlsensor zeigt Sprünge oder fällt komplett aus, der Ausgangsdrehzahlsensor zeigt dagegen plausible Werte an.
• Fazit: Das Steuergerät kann die Getriebeübersetzung nicht korrekt berechnen und schaltet in den Notlauf.
• Kfz-Meister Sarp vermutet als Ursache des Defekts zunächst einen Verschleiß der Kupplungslamellen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle, da auch die Fehlercodes darauf hindeuten. Er beginnt, das Getriebe zu zerlegen und stellt dabei fest: Das Getriebeöl ist verschmutzt und riecht verbrannt, doch in der Ölwanne finden sich keine Metallspäne, die auf einen internen Verschleiß der Getriebemechanik hindeuten.
• Nachdem als mechanische Ursachen auszuschließen sind, nimmt der Kfz-Meister die Elektronik näher in Augenschein. Dabei stellt er fest, dass der Eingangsdrehzahlsensor mit Öl verschmiert ist, und auch im Stecker der Kabeldurchführung des Getriebesteuergerätes wird Öl gefunden, das dort nichts zu suchen hat.
• Bei genauerer Untersuchung stellt sich heraus, dass die zur Abdichtung des Steckers verwendete Gummidichtung mit den Jahren porös und damit undicht geworden ist.
• Fazit: Das Öl im Stecker stört die Signalübertragung des Eingangsdrehzahlsensors – die Ursache des Defektes ist aufgespürt.
• Bei der folgenden Reparatur werden sowohl der Eingangsdrehzahlsensor als auch der Kabelbaum im Getriebe ersetzt, das Getriebeöl samt Filter erneuert, die Ölwanne gereinigt und auch der Stecker des Steuergerätes mit einem Bremsenreiniger entfettet.
• Mit dem Diagnosetester werden die Adaptionswerte zurückgesetzt, und bei der Probefahrt funktioniert das Getriebe wieder einwandfrei. Der Fall ist gelöst.

zināšanas

Mercedes-Benz izstrādātā un 2003. gadā prezentētā automātiskā pārnesumkārba 7G-Tronic ir ekonomiskāka un vieglāka nekā tās priekšgājēji, jo tās korpuss ir izgatavots no magnija. Šī automātika var izlaist pārnesumus, pārslēdzot pārnesumus uz leju, un tā ir aprīkota ar griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu visos septiņos pārnesumos. Transmisija tiek kontrolēta pilnībā elektroniski. Zināmās problēmas ietver saraustītas, smagas otrā, trešā un ceturtā pārnesumu pārslēgšanas; Dažkārt tās var atrisināt, atkārtoti instalējot programmatūru. Taču šajā gadījumā aprakstīto defektu nebūtu bijis iespējams pārvarēt. Jebkurā gadījumā kļūdas cēloņa meklēšana bija tā vērta, jo sensora, troses un ātrumkārbas eļļas nomaiņa klientam neapšaubāmi bija ievērojami izdevīgāka nekā tās nomaiņa pret maiņas ātrumkārbu.