E klasė: važiuokite su uždegimu

E klasė: važiuokite su uždegimu

„Mercedes-Benz E 220 CDI“, tipo W212, skaičiuoja aštuonerius metus, o jo savininkui pradėjus kelti rūpesčių, jis jau turi 180 000 kilometrų. Užvedant ji kartais trūkčioja, pavarų perjungimas vyksta sunkiai ir labai vėluoja, o galiausiai 7G-Tronic transmisija užstringa antroje pavaroje ir nebegali perjungti aukštyn ar žemyn. Paleidimas iš naujo suteikia tik trumpalaikį palengvėjimą, todėl Vienos verslininkui neliko nieko kito, kaip vežtis į dirbtuves savo anksčiau itin patikimu limuzinu. Kadangi jis įtaria, kad dėl erzinančių uždegimo sutrikimų gali būti kalta pavarų dėžė, jis kreipiasi į nepriklausomą Yücel Sarp dirbtuvę Vienoje-Otakringe, kuri išgarsėjo kaip automatinių pavarų dėžių taisymo specialistas. Prasideda diagnostinis kriminalinis trileris.

• Zuerst schließt Kfz-Meister Sarp den Mercedes an das Diagnosegerät an und liest den Fehlerspeicher aus. Drei Fehlercodes werden angezeigt: P2767 – Drehzahlsensor Getriebe „keine Signaländerung“, P0717 – Eingangsdrehzahlsensor „Signal zu schwach“ und P0730 – Unplausibles Übersetzungsverhältnis.
• Aus Erfahrung weiß der Kfz-Meister, dass das Getriebesteuergerät offenbar falsche oder fehlerhafte Drehzahlinformationen erhält und dadurch die Schaltvorgänge nicht ordnungsgemäß abwickeln kann.
• Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem mobilen Diagnosetester vergleicht er die Drehzahlen der Sensoren im Getriebe und stellt fest: Der Eingangsdrehzahlsensor zeigt Sprünge oder fällt komplett aus, der Ausgangsdrehzahlsensor zeigt dagegen plausible Werte an.
• Fazit: Das Steuergerät kann die Getriebeübersetzung nicht korrekt berechnen und schaltet in den Notlauf.
• Kfz-Meister Sarp vermutet als Ursache des Defekts zunächst einen Verschleiß der Kupplungslamellen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle, da auch die Fehlercodes darauf hindeuten. Er beginnt, das Getriebe zu zerlegen und stellt dabei fest: Das Getriebeöl ist verschmutzt und riecht verbrannt, doch in der Ölwanne finden sich keine Metallspäne, die auf einen internen Verschleiß der Getriebemechanik hindeuten.
• Nachdem als mechanische Ursachen auszuschließen sind, nimmt der Kfz-Meister die Elektronik näher in Augenschein. Dabei stellt er fest, dass der Eingangsdrehzahlsensor mit Öl verschmiert ist, und auch im Stecker der Kabeldurchführung des Getriebesteuergerätes wird Öl gefunden, das dort nichts zu suchen hat.
• Bei genauerer Untersuchung stellt sich heraus, dass die zur Abdichtung des Steckers verwendete Gummidichtung mit den Jahren porös und damit undicht geworden ist.
• Fazit: Das Öl im Stecker stört die Signalübertragung des Eingangsdrehzahlsensors – die Ursache des Defektes ist aufgespürt.
• Bei der folgenden Reparatur werden sowohl der Eingangsdrehzahlsensor als auch der Kabelbaum im Getriebe ersetzt, das Getriebeöl samt Filter erneuert, die Ölwanne gereinigt und auch der Stecker des Steuergerätes mit einem Bremsenreiniger entfettet.
• Mit dem Diagnosetester werden die Adaptionswerte zurückgesetzt, und bei der Probefahrt funktioniert das Getriebe wieder einwandfrei. Der Fall ist gelöst.

žinių

Mercedes-Benz sukurta ir 2003 metais pristatyta automatinė pavarų dėžė 7G-Tronic yra ekonomiškesnė ir lengvesnė už pirmtakus, nes korpusas pagamintas iš magnio. Šis automatas gali praleisti pavaras, kai perjungiama žemyn, ir yra sumontuotas sukimo momento keitiklio blokavimas visose septyniose pavarose. Transmisija valdoma visiškai elektroniniu būdu. Žinomos problemos: trūkčiojantys, kieti antrosios, trečiosios ir ketvirtosios pavarų perjungimai; kartais jas galima išspręsti iš naujo įdiegus programinę įrangą. Tačiau šiuo atveju aprašyto defekto nebūtų buvę įmanoma įveikti. Bet kokiu atveju klaidos priežasties paieška buvo verta, nes pakeisti daviklio, troso ir pavarų dėžės alyvą klientui neabejotinai buvo žymiai naudingiau nei pakeisti ją keičiama pavarų dėže.