Classe E: guida con mancate accensioni

Classe E: guida con mancate accensioni

La Mercedes-Benz E 220 CDI, tipo W212, ha otto anni e ha già percorso 180.000 chilometri quando inizia a causare problemi al suo proprietario. La partenza a volte sussulta, i cambi di marcia sono duri e molto ritardati e infine il cambio 7G-Tronic si blocca in 2a marcia e non è più possibile passare alla marcia superiore o inferiore. La ripartenza offre solo un sollievo temporaneo, quindi l'uomo d'affari viennese non ha altra scelta che portare in officina la sua limousine, fino ad allora estremamente affidabile. Poiché sospetta che la causa delle fastidiose mancate accensioni possa essere la trasmissione, si reca nell'officina indipendente di Yücel Sarp a Vienna-Ottakring, che si è fatto un buon nome come specialista nella riparazione di trasmissioni automatiche. Inizia un thriller diagnostico.

• Zuerst schließt Kfz-Meister Sarp den Mercedes an das Diagnosegerät an und liest den Fehlerspeicher aus. Drei Fehlercodes werden angezeigt: P2767 – Drehzahlsensor Getriebe „keine Signaländerung“, P0717 – Eingangsdrehzahlsensor „Signal zu schwach“ und P0730 – Unplausibles Übersetzungsverhältnis.
• Aus Erfahrung weiß der Kfz-Meister, dass das Getriebesteuergerät offenbar falsche oder fehlerhafte Drehzahlinformationen erhält und dadurch die Schaltvorgänge nicht ordnungsgemäß abwickeln kann.
• Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem mobilen Diagnosetester vergleicht er die Drehzahlen der Sensoren im Getriebe und stellt fest: Der Eingangsdrehzahlsensor zeigt Sprünge oder fällt komplett aus, der Ausgangsdrehzahlsensor zeigt dagegen plausible Werte an.
• Fazit: Das Steuergerät kann die Getriebeübersetzung nicht korrekt berechnen und schaltet in den Notlauf.
• Kfz-Meister Sarp vermutet als Ursache des Defekts zunächst einen Verschleiß der Kupplungslamellen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle, da auch die Fehlercodes darauf hindeuten. Er beginnt, das Getriebe zu zerlegen und stellt dabei fest: Das Getriebeöl ist verschmutzt und riecht verbrannt, doch in der Ölwanne finden sich keine Metallspäne, die auf einen internen Verschleiß der Getriebemechanik hindeuten.
• Nachdem als mechanische Ursachen auszuschließen sind, nimmt der Kfz-Meister die Elektronik näher in Augenschein. Dabei stellt er fest, dass der Eingangsdrehzahlsensor mit Öl verschmiert ist, und auch im Stecker der Kabeldurchführung des Getriebesteuergerätes wird Öl gefunden, das dort nichts zu suchen hat.
• Bei genauerer Untersuchung stellt sich heraus, dass die zur Abdichtung des Steckers verwendete Gummidichtung mit den Jahren porös und damit undicht geworden ist.
• Fazit: Das Öl im Stecker stört die Signalübertragung des Eingangsdrehzahlsensors – die Ursache des Defektes ist aufgespürt.
• Bei der folgenden Reparatur werden sowohl der Eingangsdrehzahlsensor als auch der Kabelbaum im Getriebe ersetzt, das Getriebeöl samt Filter erneuert, die Ölwanne gereinigt und auch der Stecker des Steuergerätes mit einem Bremsenreiniger entfettet.
• Mit dem Diagnosetester werden die Adaptionswerte zurückgesetzt, und bei der Probefahrt funktioniert das Getriebe wieder einwandfrei. Der Fall ist gelöst.

conoscenza

Il cambio automatico 7G-Tronic, sviluppato da Mercedes-Benz e introdotto nel 2003, è più economico e leggero dei suoi predecessori perché la sua scatola è in magnesio. Questo cambio automatico può saltare le marce quando si scala la marcia ed è dotato di blocco del convertitore di coppia su tutte e sette le marce. La trasmissione è controllata completamente elettronicamente. I problemi noti includono cambi di marcia bruschi e duri nelle marce due, tre e quattro; a volte possono essere risolti reinstallando il software. Tuttavia non sarebbe stato possibile ovviare al difetto descritto in questo caso. In ogni caso, è valsa la pena cercare la causa dell'errore, perché la sostituzione del sensore, del cavo e dell'olio del cambio era senza dubbio molto più conveniente per il cliente rispetto alla sostituzione con un cambio sostitutivo.