E-osztály: Vezessen gyújtáskihagyással

E-osztály: Vezessen gyújtáskihagyással

Nyolc éves a W212 típusú Mercedes-Benz E 220 CDI, és már 180 ezer kilométert mutat, amikor bajt kezd okozni gazdájának. Induláskor néha megrándul, a sebességváltások kemények és nagyon késleltek, végül a 7G-Tronic sebességváltó beragad a 2. fokozatba, és már nem lehet fel-le kapcsolni. Az újraindítás csak rövid távú enyhülést jelent, így a bécsi üzletembernek nincs más dolga, mint korábban rendkívül megbízható limuzinjával a műhelybe vinni. Mivel gyanítja, hogy a váltó okolható a bosszantó gyújtáskimaradásokért, a Yücel Sarp független műhelyébe megy Bécs-Ottakringbe, aki az automata sebességváltók javításának szakembereként szerzett magának jó hírnevet. Diagnosztikai krimi kezdődik.

• Zuerst schließt Kfz-Meister Sarp den Mercedes an das Diagnosegerät an und liest den Fehlerspeicher aus. Drei Fehlercodes werden angezeigt: P2767 – Drehzahlsensor Getriebe „keine Signaländerung“, P0717 – Eingangsdrehzahlsensor „Signal zu schwach“ und P0730 – Unplausibles Übersetzungsverhältnis.
• Aus Erfahrung weiß der Kfz-Meister, dass das Getriebesteuergerät offenbar falsche oder fehlerhafte Drehzahlinformationen erhält und dadurch die Schaltvorgänge nicht ordnungsgemäß abwickeln kann.
• Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem mobilen Diagnosetester vergleicht er die Drehzahlen der Sensoren im Getriebe und stellt fest: Der Eingangsdrehzahlsensor zeigt Sprünge oder fällt komplett aus, der Ausgangsdrehzahlsensor zeigt dagegen plausible Werte an.
• Fazit: Das Steuergerät kann die Getriebeübersetzung nicht korrekt berechnen und schaltet in den Notlauf.
• Kfz-Meister Sarp vermutet als Ursache des Defekts zunächst einen Verschleiß der Kupplungslamellen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle, da auch die Fehlercodes darauf hindeuten. Er beginnt, das Getriebe zu zerlegen und stellt dabei fest: Das Getriebeöl ist verschmutzt und riecht verbrannt, doch in der Ölwanne finden sich keine Metallspäne, die auf einen internen Verschleiß der Getriebemechanik hindeuten.
• Nachdem als mechanische Ursachen auszuschließen sind, nimmt der Kfz-Meister die Elektronik näher in Augenschein. Dabei stellt er fest, dass der Eingangsdrehzahlsensor mit Öl verschmiert ist, und auch im Stecker der Kabeldurchführung des Getriebesteuergerätes wird Öl gefunden, das dort nichts zu suchen hat.
• Bei genauerer Untersuchung stellt sich heraus, dass die zur Abdichtung des Steckers verwendete Gummidichtung mit den Jahren porös und damit undicht geworden ist.
• Fazit: Das Öl im Stecker stört die Signalübertragung des Eingangsdrehzahlsensors – die Ursache des Defektes ist aufgespürt.
• Bei der folgenden Reparatur werden sowohl der Eingangsdrehzahlsensor als auch der Kabelbaum im Getriebe ersetzt, das Getriebeöl samt Filter erneuert, die Ölwanne gereinigt und auch der Stecker des Steuergerätes mit einem Bremsenreiniger entfettet.
• Mit dem Diagnosetester werden die Adaptionswerte zurückgesetzt, und bei der Probefahrt funktioniert das Getriebe wieder einwandfrei. Der Fall ist gelöst.

tudás

A Mercedes-Benz által kifejlesztett, 2003-ban bemutatott 7G-Tronic automata váltó gazdaságosabb és könnyebb elődeinél, mert a háza magnéziumból készült. Ez az automata lefelé váltáskor képes kihagyni a fokozatokat, és mind a hét sebességfokozatban nyomatékváltóval van felszerelve. A sebességváltó vezérlése teljesen elektronikus. Az ismert problémák közé tartozik a rángatózó, kemény váltás a kettes, harmadik és négyes fokozatban; esetenként a szoftver újratelepítésével megoldhatók. Ebben az esetben azonban nem lehetett volna kiküszöbölni a leírt hibát. A hiba okának felkutatása mindenesetre megérte, mert a szenzor-, kábel- és váltóolaj cseréje kétségtelenül lényegesen költséghatékonyabb volt a vásárló számára, mint egy csereváltóra cserélni.