E-luokka: Aja sytytyskatkoilla

E-luokka: Aja sytytyskatkoilla

Mercedes-Benz E 220 CDI, tyyppi W212, on kahdeksan vuotta vanha ja sillä on jo 180 000 kilometriä kellossa, kun se alkaa aiheuttaa ongelmia omistajalleen. Lähdössä välillä nykäisee, vaihteiden vaihdot ovat kovia ja viivästyneitä, ja lopulta 7G-Tronic vaihteisto juuttuu 2. vaihteeseen eikä sitä voi enää vaihtaa ylös tai alas. Uudelleenkäynnistys tarjoaa vain lyhytaikaista helpotusta, joten wieniläisellä liikemiehellä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin viedä aiemmin erittäin luotettava limusiini työpajaan. Koska hän epäilee, että vaihteisto voisi olla syypää ärsyttäviin sytytyskatkoihin, hän menee Wien-Ottakringiin Yücel Sarpin itsenäiseen korjaamoon, joka on tehnyt itselleen hyvän maineen automaattivaihteistojen korjaamisen asiantuntijana. Diagnostinen rikostrilleri alkaa.

• Zuerst schließt Kfz-Meister Sarp den Mercedes an das Diagnosegerät an und liest den Fehlerspeicher aus. Drei Fehlercodes werden angezeigt: P2767 – Drehzahlsensor Getriebe „keine Signaländerung“, P0717 – Eingangsdrehzahlsensor „Signal zu schwach“ und P0730 – Unplausibles Übersetzungsverhältnis.
• Aus Erfahrung weiß der Kfz-Meister, dass das Getriebesteuergerät offenbar falsche oder fehlerhafte Drehzahlinformationen erhält und dadurch die Schaltvorgänge nicht ordnungsgemäß abwickeln kann.
• Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem mobilen Diagnosetester vergleicht er die Drehzahlen der Sensoren im Getriebe und stellt fest: Der Eingangsdrehzahlsensor zeigt Sprünge oder fällt komplett aus, der Ausgangsdrehzahlsensor zeigt dagegen plausible Werte an.
• Fazit: Das Steuergerät kann die Getriebeübersetzung nicht korrekt berechnen und schaltet in den Notlauf.
• Kfz-Meister Sarp vermutet als Ursache des Defekts zunächst einen Verschleiß der Kupplungslamellen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle, da auch die Fehlercodes darauf hindeuten. Er beginnt, das Getriebe zu zerlegen und stellt dabei fest: Das Getriebeöl ist verschmutzt und riecht verbrannt, doch in der Ölwanne finden sich keine Metallspäne, die auf einen internen Verschleiß der Getriebemechanik hindeuten.
• Nachdem als mechanische Ursachen auszuschließen sind, nimmt der Kfz-Meister die Elektronik näher in Augenschein. Dabei stellt er fest, dass der Eingangsdrehzahlsensor mit Öl verschmiert ist, und auch im Stecker der Kabeldurchführung des Getriebesteuergerätes wird Öl gefunden, das dort nichts zu suchen hat.
• Bei genauerer Untersuchung stellt sich heraus, dass die zur Abdichtung des Steckers verwendete Gummidichtung mit den Jahren porös und damit undicht geworden ist.
• Fazit: Das Öl im Stecker stört die Signalübertragung des Eingangsdrehzahlsensors – die Ursache des Defektes ist aufgespürt.
• Bei der folgenden Reparatur werden sowohl der Eingangsdrehzahlsensor als auch der Kabelbaum im Getriebe ersetzt, das Getriebeöl samt Filter erneuert, die Ölwanne gereinigt und auch der Stecker des Steuergerätes mit einem Bremsenreiniger entfettet.
• Mit dem Diagnosetester werden die Adaptionswerte zurückgesetzt, und bei der Probefahrt funktioniert das Getriebe wieder einwandfrei. Der Fall ist gelöst.

tietoa

Mercedes-Benzin kehittämä ja vuonna 2003 esitelty automaattivaihteisto 7G-Tronic on edeltäjiään edullisempi ja kevyempi, koska sen runko on valmistettu magnesiumista. Tämä automaatti voi ohittaa vaihteet vaihtaessaan alaspäin, ja se on varustettu momentinmuuntimen lukituksella kaikissa seitsemässä vaihteessa. Vaihteisto ohjataan täysin elektronisesti. Tunnettuja ongelmia ovat nykivät, kovat vaihteet 2, 3 ja 4; ne voidaan joskus ratkaista asentamalla ohjelmisto uudelleen. Tässä tapauksessa kuvattua vikaa ei kuitenkaan olisi voitu korjata. Vian syyn etsintä kannatti joka tapauksessa, sillä anturin, kaapelin ja vaihteistoöljyn vaihto oli asiakkaalle epäilemättä huomattavasti edullisempaa kuin sen vaihtaminen vaihtovaihteistoon.