Třída E: Jízda s vynecháváním zapalování

Třída E: Jízda s vynecháváním zapalování

Mercedes-Benz E 220 CDI, typ W212, je osm let starý a už má najeto 180 000 kilometrů, když svému majiteli začne dělat potíže. Při rozjezdu to občas cuká, řazení je tvrdé a velmi zpožděné a nakonec se převodovka 7G-Tronic zasekne na 2. převodovém stupni a už nejde řadit nahoru ani dolů. Restart přináší jen krátkodobou úlevu, a tak vídeňskému obchodníkovi nezbývá, než odvézt svou dříve extrémně spolehlivou limuzínu do dílny. Protože tuší, že za nepříjemné vynechávání může převodovka, zamíří do nezávislé dílny Yücela Sarpa ve Vídni-Ottakringu, který si udělal dobré jméno jako specialista na opravy automatických převodovek. Diagnostický kriminální thriller začíná.

• Zuerst schließt Kfz-Meister Sarp den Mercedes an das Diagnosegerät an und liest den Fehlerspeicher aus. Drei Fehlercodes werden angezeigt: P2767 – Drehzahlsensor Getriebe „keine Signaländerung“, P0717 – Eingangsdrehzahlsensor „Signal zu schwach“ und P0730 – Unplausibles Übersetzungsverhältnis.
• Aus Erfahrung weiß der Kfz-Meister, dass das Getriebesteuergerät offenbar falsche oder fehlerhafte Drehzahlinformationen erhält und dadurch die Schaltvorgänge nicht ordnungsgemäß abwickeln kann.
• Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem mobilen Diagnosetester vergleicht er die Drehzahlen der Sensoren im Getriebe und stellt fest: Der Eingangsdrehzahlsensor zeigt Sprünge oder fällt komplett aus, der Ausgangsdrehzahlsensor zeigt dagegen plausible Werte an.
• Fazit: Das Steuergerät kann die Getriebeübersetzung nicht korrekt berechnen und schaltet in den Notlauf.
• Kfz-Meister Sarp vermutet als Ursache des Defekts zunächst einen Verschleiß der Kupplungslamellen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle, da auch die Fehlercodes darauf hindeuten. Er beginnt, das Getriebe zu zerlegen und stellt dabei fest: Das Getriebeöl ist verschmutzt und riecht verbrannt, doch in der Ölwanne finden sich keine Metallspäne, die auf einen internen Verschleiß der Getriebemechanik hindeuten.
• Nachdem als mechanische Ursachen auszuschließen sind, nimmt der Kfz-Meister die Elektronik näher in Augenschein. Dabei stellt er fest, dass der Eingangsdrehzahlsensor mit Öl verschmiert ist, und auch im Stecker der Kabeldurchführung des Getriebesteuergerätes wird Öl gefunden, das dort nichts zu suchen hat.
• Bei genauerer Untersuchung stellt sich heraus, dass die zur Abdichtung des Steckers verwendete Gummidichtung mit den Jahren porös und damit undicht geworden ist.
• Fazit: Das Öl im Stecker stört die Signalübertragung des Eingangsdrehzahlsensors – die Ursache des Defektes ist aufgespürt.
• Bei der folgenden Reparatur werden sowohl der Eingangsdrehzahlsensor als auch der Kabelbaum im Getriebe ersetzt, das Getriebeöl samt Filter erneuert, die Ölwanne gereinigt und auch der Stecker des Steuergerätes mit einem Bremsenreiniger entfettet.
• Mit dem Diagnosetester werden die Adaptionswerte zurückgesetzt, und bei der Probefahrt funktioniert das Getriebe wieder einwandfrei. Der Fall ist gelöst.

znalost

Automatická převodovka 7G-Tronic, vyvinutá společností Mercedes-Benz a představená v roce 2003, je úspornější a lehčí než její předchůdci, protože její pouzdro je vyrobeno z hořčíku. Tento automat dokáže přeskakovat rychlostní stupně při podřazování a je vybaven uzamčením měniče točivého momentu na všech sedmi rychlostních stupních. Převodovka je řízena zcela elektronicky. Mezi známé problémy patří trhavé, tvrdé řazení v převodech dva, tři a čtyři; mohou být někdy vyřešeny přeinstalací softwaru. V tomto případě popisovanou závadu by však nebylo možné překonat. Pátrání po příčině chyby se každopádně vyplatilo, protože výměna čidla, kabelu a převodového oleje byla pro zákazníka nepochybně výrazně výhodnější než výměna za náhradní převodovku.