الفئة E: القيادة بشكل خاطئ

الفئة E: القيادة بشكل خاطئ

يبلغ عمر سيارة مرسيدس-بنز E 220 CDI، من النوع W212، ثماني سنوات ولديها بالفعل مسافة 180 ألف كيلومتر على مدار الساعة عندما تبدأ في التسبب في مشاكل لمالكها. عند بدء التشغيل، يهتز أحيانًا، وتكون تغييرات التروس صعبة ومتأخرة جدًا، وأخيرًا يعلق ناقل الحركة 7G-Tronic في الترس الثاني ولا يمكن نقله لأعلى أو لأسفل. لا توفر إعادة التشغيل سوى راحة قصيرة المدى، لذلك ليس أمام رجل الأعمال الفييني خيار سوى أن يأخذ سيارته الليموزين التي كانت موثوقة للغاية في السابق إلى ورشة العمل. نظرًا لأنه يشك في أن ناقل الحركة قد يكون هو السبب في الأخطاء المزعجة، فإنه يذهب إلى ورشة عمل يوسيل سارب المستقلة في فيينا-أوتاكرينج، الذي صنع لنفسه اسمًا جيدًا كمتخصص في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يبدأ فيلم الجريمة التشخيصي.

• Zuerst schließt Kfz-Meister Sarp den Mercedes an das Diagnosegerät an und liest den Fehlerspeicher aus. Drei Fehlercodes werden angezeigt: P2767 – Drehzahlsensor Getriebe „keine Signaländerung“, P0717 – Eingangsdrehzahlsensor „Signal zu schwach“ und P0730 – Unplausibles Übersetzungsverhältnis.
• Aus Erfahrung weiß der Kfz-Meister, dass das Getriebesteuergerät offenbar falsche oder fehlerhafte Drehzahlinformationen erhält und dadurch die Schaltvorgänge nicht ordnungsgemäß abwickeln kann.
• Bei einer Probefahrt mit angeschlossenem mobilen Diagnosetester vergleicht er die Drehzahlen der Sensoren im Getriebe und stellt fest: Der Eingangsdrehzahlsensor zeigt Sprünge oder fällt komplett aus, der Ausgangsdrehzahlsensor zeigt dagegen plausible Werte an.
• Fazit: Das Steuergerät kann die Getriebeübersetzung nicht korrekt berechnen und schaltet in den Notlauf.
• Kfz-Meister Sarp vermutet als Ursache des Defekts zunächst einen Verschleiß der Kupplungslamellen zwischen Eingangs- und Ausgangswelle, da auch die Fehlercodes darauf hindeuten. Er beginnt, das Getriebe zu zerlegen und stellt dabei fest: Das Getriebeöl ist verschmutzt und riecht verbrannt, doch in der Ölwanne finden sich keine Metallspäne, die auf einen internen Verschleiß der Getriebemechanik hindeuten.
• Nachdem als mechanische Ursachen auszuschließen sind, nimmt der Kfz-Meister die Elektronik näher in Augenschein. Dabei stellt er fest, dass der Eingangsdrehzahlsensor mit Öl verschmiert ist, und auch im Stecker der Kabeldurchführung des Getriebesteuergerätes wird Öl gefunden, das dort nichts zu suchen hat.
• Bei genauerer Untersuchung stellt sich heraus, dass die zur Abdichtung des Steckers verwendete Gummidichtung mit den Jahren porös und damit undicht geworden ist.
• Fazit: Das Öl im Stecker stört die Signalübertragung des Eingangsdrehzahlsensors – die Ursache des Defektes ist aufgespürt.
• Bei der folgenden Reparatur werden sowohl der Eingangsdrehzahlsensor als auch der Kabelbaum im Getriebe ersetzt, das Getriebeöl samt Filter erneuert, die Ölwanne gereinigt und auch der Stecker des Steuergerätes mit einem Bremsenreiniger entfettet.
• Mit dem Diagnosetester werden die Adaptionswerte zurückgesetzt, und bei der Probefahrt funktioniert das Getriebe wieder einwandfrei. Der Fall ist gelöst.

معرفة

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي 7G-Tronic، الذي طورته مرسيدس-بنز وتم تقديمه في عام 2003، أكثر اقتصادا وأخف وزنا من سابقاتها لأن غلافه مصنوع من المغنيسيوم. يمكن لهذا الأوتوماتيكي تخطي التروس عند النقل إلى سرعة أقل وهو مزود بقفل محول عزم الدوران على جميع التروس السبعة. يتم التحكم في ناقل الحركة إلكترونيًا بالكامل. تشمل المشاكل المعروفة التحولات الصعبة والمتشنجة في التروس الثاني والثالث والرابع؛ يمكن حلها في بعض الأحيان عن طريق إعادة تثبيت البرنامج. ومع ذلك، لم يكن من الممكن التغلب على الخلل الموصوف في هذه الحالة. على أي حال، كان البحث عن سبب الخطأ يستحق كل هذا العناء، لأن استبدال المستشعر والكابل وزيت علبة التروس كان بلا شك أكثر فعالية من حيث التكلفة بالنسبة للعميل من استبداله بعلبة تروس بديلة.