Suche
Mein Konto
电子燃料：为气候保护加油
由于电子燃料是二氧化碳中性的，并且对现有船队也具有气候保护作用，因此科学家和 ÖAMTC 呼吁对其广泛使用进行公开讨论。
电子燃料：为气候保护加油
到 2030 年，温室气体排放量将减少至少 55%。这是一个雄心勃勃的目标，交通部门也必须为此做出贡献 - 这对 ÖAMTC 来说也是毫无疑问的。移动俱乐部表示，奥地利联邦政府计划仅依靠电动汽车并大幅提高内燃机汽车的税收，这既不方便也不利于社会公平。 ÖAMTC 利益集团负责人 Bernhard Wiesinger 解释道：“使用电子燃料使现有船队更加气候友好会更有效，因为这些可持续燃料可以显着减少二氧化碳排放。2-较差甚至CO2-内燃机的空档运行。”然而，为了能够利用这一潜力，不能像个别环境部长所建议的那样全面禁止内燃机。
强大的电子燃料游说团体
国际专家在 ÖAMTC 组织的研讨会上讨论了电子燃料的话题。格拉茨理工大学的赫尔穆特·艾希尔塞德表示，欧洲对“清洁”电力的大规模需求无法得到满足。对于电子燃料，可以使用现有的加油站基础设施和现有车队。 AVL List 的 Jürgen Rechberger 解释了内燃机如何以二氧化碳中和的方式运行，问题不是发动机，而是发动机内部化石燃料的燃烧：症结在于：电子燃料的生产需要大量能源 - 这必须来自可再生能源。
2欧元每升
如果电子燃料在欧洲生产，Rechberger 预计生产成本约为每升 2 欧元。如果从受青睐的地区进口，他预计每升的成本约为一欧元，因为那里生产可再生电力更便宜。雷希伯格表示，成本与生产化石燃料所产生的成本大致相同。然而，合成燃料的加油成本在很大程度上取决于税收——例如，是否也必须为其缴纳矿物油税。保时捷的 Karl Dums 介绍了 Haru-Oni（“强风”）试点项目：
世界上第一座生产气候中性燃料的综合商业工厂将建在智利，因为那里有丰富的可再生能源。 Joanneum Research 的 Gerfried Jungmeier 呼吁对整个事情进行审视：关于各种技术对环境影响的有根据的陈述只能作为生命周期分析 (LCA) 的一部分。这意味着必须考虑生产、运营以及回收或处置。 Jungmeier 表示，从整体上看，奥地利的车队目前每年排放的温室气体约为 1700 万吨二氧化碳2-相等的。基于 LCA 的情景结果表明，到 2040 年，电动燃料和电池电动汽车可以实现气候中和。最大的挑战：电子燃料发电厂的快速建设。