Suche
Mein Konto
E-bränslen: tankning för klimatskydd
Eftersom e-bränslen är CO2-neutrala och även har en klimatskyddande effekt i den befintliga flottan, efterlyser forskare och ÖAMTC en öppen diskussion om deras utbredda användning.
E-bränslen: tankning för klimatskydd
Utsläppen av växthusgaser ska minska med minst 55 procent till 2030. Ett ambitiöst mål som även transportsektorn ska bidra till – det är inte heller fråga om för ÖAMTC. Den österrikiska federala regeringens planer på att enbart förlita sig på elektromobilitet och att massivt höja skatterna på bilar med förbränningsmotor är varken ändamålsenliga eller socialt rättvisa, säger mobilitetsklubben. Bernhard Wiesinger, chef för intressegruppen ÖAMTC, förklarar: "Det skulle vara mycket effektivare att göra den befintliga flottan mer klimatvänlig med e-bränslen, eftersom dessa hållbara bränslen möjliggör avsevärt koldioxidutsläpp.2-fattigare eller till och med CO2-neutral drift av en förbränningsmotor." För att kunna utnyttja denna potential får det dock inte finnas ett generellt förbud mot förbränningsmotorer – som enskilda miljöministrar föreslagit.
Stark e-bränslelobby
Internationella experter diskuterade ämnet e-bränslen i ett symposium anordnat av ÖAMTC. Helmut Eichlseder från Graz tekniska universitet sa att det storskaliga behovet av "ren" el i Europa inte kan tillgodoses. Med e-bränslen skulle den befintliga bensinstationsinfrastrukturen och den nuvarande flottan kunna användas. Jürgen Rechberger från AVL List förklarade hur förbränningsmotorer kan drivas på ett CO2-neutralt sätt och att det inte är motorerna som är problemet, utan förbränningen av fossila bränslen inuti dem: Problemet: Produktionen av e-bränslen kräver stora mängder energi – detta måste komma från förnybara källor.
2 euro per liter
Om e-bränslen produceras i Europa räknar Rechberger med produktionskostnader på runt 2 euro per liter. Om de importeras från gynnade regioner räknar han med att de kommer att kosta runt en euro per liter eftersom det är billigare att generera förnybar el där. Enligt Rechberger ligger kostnaderna ungefär i samma intervall som de som uppstår för produktion av fossila bränslen. Hur mycket syntetiska bränslen kommer att kosta vid pumpen kommer dock till stor del att bero på beskattning – till exempel om mineraloljeskatt också ska behöva betalas för dem. Karl Dums från Porsche presenterade pilotprojektet Haru-Oni ("stark vind"):
Världens första integrerade kommersiella anläggning för produktion av klimatneutralt bränsle ska byggas i Chile, eftersom det finns ett överflöd av förnybar energi där. Gerfried Jungmeier från Joanneum Research efterlyste att det hela skulle tittas på: Välgrundade uttalanden om olika teknologiers miljöpåverkan kan bara göras som en del av en livscykelanalys (LCA). Det innebär att produktion, drift och återvinning eller omhändertagande ska beaktas. Enligt Jungmeier orsakar bilflottan i Österrike för närvarande växthusgasutsläpp på cirka 17 miljoner ton CO årligen.2-Ekvivalent. Resultaten av de LCA-baserade scenarierna visar att klimatneutralitet är möjlig år 2040 med e-bränslen och batteridrivna fordon. Den största utmaningen: det snabba byggandet av e-bränslegenereringsanläggningar.