Suche
Mein Konto
E-goriva: dolivanje goriva za zaščito podnebja
Ker so e-goriva nevtralna glede CO2 in imajo v obstoječi floti tudi učinek zaščite podnebja, znanstveniki in ÖAMTC pozivajo k odprti razpravi o njihovi široki uporabi.
E-goriva: dolivanje goriva za zaščito podnebja
Emisije toplogrednih plinov naj bi se do leta 2030 zmanjšale za vsaj 55 odstotkov. Ambiciozen cilj, h kateremu mora prispevati tudi prometni sektor – tudi za ÖAMTC je nedvomno. Načrti avstrijske zvezne vlade, da bi se zanašala zgolj na elektromobilnost in močno zvišala davke na avtomobile z motorji z notranjim izgorevanjem, niso niti smotrni niti družbeno pravični, pravi klub mobilnosti. Bernhard Wiesinger, vodja interesne skupine ÖAMTC, pojasnjuje: »Veliko bolj učinkovito bi bilo narediti obstoječo floto podnebju prijaznejšo z e-gorivi, saj ta trajnostna goriva omogočajo znatno CO2-revnejši ali celo CO2-nevtralno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem.” Da bi lahko izkoristili ta potencial, pa ne sme priti do splošne prepovedi motorjev z notranjim izgorevanjem - kot predlagajo posamezni okoljski ministri.
Močan lobi za e-goriva
Mednarodni strokovnjaki so na simpoziju, ki ga je organiziral ÖAMTC, razpravljali o temi e-goriv. Helmut Eichlseder s tehnološke univerze v Gradcu je dejal, da velike potrebe po "čisti" elektriki v Evropi ni mogoče zadovoljiti. Z e-gorivi bi lahko uporabili obstoječo infrastrukturo bencinskih črpalk in sedanji vozni park. Jürgen Rechberger iz AVL List je pojasnil, kako lahko motorji z notranjim zgorevanjem delujejo CO2 nevtralno in da niso problem motorji, ampak zgorevanje fosilnih goriv v njih: Sporna točka: proizvodnja e-goriv zahteva velike količine energije – ta mora izvirati iz obnovljivih virov.
2 evra za liter
Če bodo e-goriva proizvedena v Evropi, Rechberger pričakuje proizvodne stroške okoli 2 evra na liter. Če jih uvažajo iz favoriziranih regij, pričakuje, da bodo stali okoli evro za liter, saj je tam pridobivanje obnovljive električne energije cenejše. Po Rechbergerjevih besedah so stroški približno v istem obsegu kot tisti, ki nastanejo pri proizvodnji fosilnih goriv. Koliko bodo sintetična goriva stala na črpalki, pa bo v veliki meri odvisno od obdavčitve - na primer, ali bo zanje treba plačati tudi davek na mineralna olja. Karl Dums iz Porscheja je predstavil pilotni projekt Haru-Oni (»močan veter«):
Prvo integrirano komercialno tovarno na svetu za proizvodnjo podnebno nevtralnih goriv naj bi zgradili v Čilu, saj je tam obnovljivih virov energije na pretek. Gerfried Jungmeier iz Joanneum Research je pozval, naj se preuči celotno stvar: dobro utemeljene izjave o okoljskih vplivih različnih tehnologij je mogoče podati le kot del analize življenjskega cikla (LCA). To pomeni, da je treba upoštevati proizvodnjo, delovanje in recikliranje oziroma odlaganje. Po besedah Jungmeierja, gledano celostno, vozni park v Avstriji trenutno povzroča emisije toplogrednih plinov v višini okoli 17 milijonov ton CO letno.2-Enakovredno. Rezultati scenarijev, ki temeljijo na LCA, kažejo, da je podnebna nevtralnost mogoča do leta 2040 z e-gorivi in baterijsko električnimi vozili. Največji izziv: hitra izgradnja obratov za proizvodnjo e-goriv.