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E-combustíveis: reabastecimento para proteção climática
Dado que os combustíveis eletrónicos são neutros em termos de CO2 e também têm um efeito de proteção climática na frota existente, os cientistas e o ÖAMTC apelam a uma discussão aberta sobre a sua utilização generalizada.
E-combustíveis: reabastecimento para proteção climática
As emissões de gases com efeito de estufa deverão ser reduzidas em pelo menos 55 por cento até 2030. Um objectivo ambicioso para o qual o sector dos transportes também deve dar a sua contribuição - isso também está fora de questão para o ÖAMTC. Os planos do governo federal austríaco de confiar exclusivamente na eletromobilidade e de aumentar massivamente os impostos sobre os automóveis com motores de combustão não são convenientes nem socialmente justos, afirma o clube de mobilidade. Bernhard Wiesinger, chefe do grupo de interesse ÖAMTC, explica: “Seria muito mais eficaz tornar a frota existente mais amiga do clima com combustíveis eletrónicos, porque estes combustíveis sustentáveis permitem significativamente a emissão de CO2-mais pobre ou mesmo CO2-operação neutra de um motor de combustão interna.” Contudo, para poder utilizar este potencial, não deve haver uma proibição geral dos motores de combustão interna - como sugerido por cada ministro do Ambiente.
Forte lobby sobre combustíveis eletrônicos
Especialistas internacionais discutiram o tema dos e-combustíveis num simpósio organizado pela ÖAMTC. Helmut Eichlseder, da Universidade de Tecnologia de Graz, disse que a necessidade em grande escala de electricidade “limpa” na Europa não pode ser satisfeita. Com os combustíveis eletrónicos, a infraestrutura existente dos postos de abastecimento e a frota atual poderiam ser utilizadas. Jürgen Rechberger, da AVL List, explicou como os motores de combustão podem funcionar de forma neutra em termos de CO2 e que o problema não são os motores, mas a combustão de combustíveis fósseis no seu interior: O ponto crítico: a produção de combustíveis eletrónicos requer grandes quantidades de energia - esta deve provir de fontes renováveis.
2 euros por litro
Se os e-combustíveis forem produzidos na Europa, Rechberger espera custos de produção de cerca de 2 euros por litro. Se forem importados de regiões favorecidas, ele espera que custem cerca de um euro por litro, porque a produção de electricidade renovável é mais barata nessas regiões. Segundo Rechberger, os custos estão aproximadamente na mesma faixa daqueles incorridos na produção de combustíveis fósseis. Quanto custarão os combustíveis sintéticos na bomba, no entanto, dependerá em grande parte da tributação - por exemplo, se o imposto sobre o óleo mineral também terá de ser pago por eles. Karl Dums da Porsche apresentou o projeto piloto Haru-Oni (“vento forte”):
A primeira planta comercial integrada do mundo para a produção de combustível neutro para o clima será construída no Chile, pois lá há abundância de energia renovável. Gerfried Jungmeier, da Joanneum Research, pediu que a questão toda fosse analisada: Declarações bem fundamentadas sobre os impactos ambientais de várias tecnologias só podem ser feitas como parte de uma análise do ciclo de vida (ACV). Isto significa que a produção, a operação e a reciclagem ou eliminação devem ser tidas em conta. De acordo com Jungmeier, quando vista de forma holística, a frota automóvel na Áustria provoca atualmente emissões de gases com efeito de estufa de cerca de 17 milhões de toneladas de CO anualmente.2-Equivalente. Os resultados dos cenários baseados na ACV mostram que a neutralidade climática é possível até 2040 com combustíveis eletrónicos e veículos elétricos a bateria. O maior desafio: a rápida construção de usinas de geração de e-combustível.