Suche
Mein Konto
E-paliwa: tankowanie w imię ochrony klimatu
Ponieważ e-paliwa są neutralne pod względem emisji CO2, a także chronią klimat w istniejącej flocie, naukowcy i ÖAMTC wzywają do otwartej dyskusji na temat ich powszechnego stosowania.
E-paliwa: tankowanie w imię ochrony klimatu
Emisje gazów cieplarnianych mają zostać zredukowane o co najmniej 55 procent do 2030 roku. Ambitny cel, w realizację którego musi wnieść swój wkład także sektor transportu – to również nie podlega dyskusji dla ÖAMTC. Plany austriackiego rządu federalnego polegające na poleganiu wyłącznie na elektromobilności i masowym podwyższeniu podatków od samochodów z silnikami spalinowymi nie są ani celowe, ani sprawiedliwe społecznie, twierdzi klub mobilności. Bernhard Wiesinger, szef grupy interesów ÖAMTC, wyjaśnia: „Znacznie skuteczniejsze byłoby uczynienie istniejącej floty bardziej przyjazną dla klimatu za pomocą e-paliw, ponieważ te zrównoważone paliwa powodują znaczną emisję CO2-biedniejsi lub nawet CO2-neutralna praca silnika spalinowego.” Aby móc wykorzystać ten potencjał, nie może jednak dojść do ogólnego zakazu silników spalinowych – jak sugerują poszczególni ministrowie środowiska.
Silne lobby e-paliw
Międzynarodowi eksperci dyskutowali na temat e-paliw podczas sympozjum zorganizowanego przez ÖAMTC. Helmut Eichlseder z Politechniki w Grazu stwierdził, że nie da się zaspokoić masowego zapotrzebowania na „czystą” energię elektryczną w Europie. W przypadku e-paliw można wykorzystać istniejącą infrastrukturę stacji paliw i obecną flotę. Jürgen Rechberger z AVL List wyjaśnił, w jaki sposób silniki spalinowe mogą pracować w sposób neutralny pod względem emisji CO2 i że to nie same silniki są problemem, ale spalanie w nich paliw kopalnych: Punkt sporny: produkcja e-paliw wymaga dużych ilości energii – musi ona pochodzić ze źródeł odnawialnych.
2 euro za litr
Jeśli e-paliwa będą produkowane w Europie, Rechberger spodziewa się kosztów produkcji na poziomie około 2 euro za litr. Oczekuje, że jeśli będą importowane z uprzywilejowanych regionów, będą kosztować około jednego euro za litr, ponieważ wytwarzanie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych jest tam tańsze. Według Rechbergera koszty kształtują się mniej więcej na tym samym poziomie, co koszty ponoszone przy produkcji paliw kopalnych. To, ile będą kosztować paliwa syntetyczne na dystrybutorze, będzie jednak w dużej mierze zależeć od podatków – na przykład od tego, czy za nie trzeba będzie płacić również podatek od oleju mineralnego. Karl Dums z Porsche przedstawił projekt pilotażowy Haru-Oni („silny wiatr”):
Pierwsza na świecie zintegrowana komercyjna instalacja do produkcji paliwa neutralnego dla klimatu ma powstać w Chile, gdzie energii odnawialnej jest pod dostatkiem. Gerfried Jungmeier z Joanneum Research wezwał do przeanalizowania całej sprawy: Uzasadnione stwierdzenia na temat wpływu różnych technologii na środowisko można sformułować jedynie w ramach analizy cyklu życia (LCA). Oznacza to, że należy wziąć pod uwagę produkcję, eksploatację oraz recykling lub utylizację. Według Jungmeiera, patrząc całościowo, flota samochodowa w Austrii powoduje obecnie emisję gazów cieplarnianych na poziomie około 17 milionów ton CO rocznie2-Równowartość. Wyniki scenariuszy opartych na LCA pokazują, że neutralność klimatyczna jest możliwa do 2040 r. dzięki e-paliwom i pojazdom akumulatorowo-elektrycznym. Największe wyzwanie: szybka budowa elektrowni na e-paliwo.