Suche
Mein Konto
E-drivstoff: tanking for klimabeskyttelse
Siden e-drivstoff er CO2-nøytrale og også har en klimabeskyttende effekt i den eksisterende flåten, etterlyser forskere og ÖAMTC en åpen diskusjon om utbredt bruk.
E-drivstoff: tanking for klimabeskyttelse
Klimagassutslippene skal reduseres med minst 55 prosent innen 2030. Et ambisiøst mål som også transportsektoren må bidra til – det er også uomtvistelig for ÖAMTC. Den østerrikske føderale regjeringens planer om å stole utelukkende på elektromobilitet og å øke avgiftene massivt på biler med forbrenningsmotor er verken hensiktsmessige eller sosialt rettferdige, sier mobilitetsklubben. Bernhard Wiesinger, leder for ÖAMTC-interessegruppen, forklarer: «Det ville være mye mer effektivt å gjøre den eksisterende flåten mer klimavennlig med e-drivstoff, fordi disse bærekraftige drivstoffene muliggjør betydelig CO22-fattigere eller til og med CO2-nøytral drift av en forbrenningsmotor." For å kunne utnytte dette potensialet må det imidlertid ikke være et generelt forbud mot forbrenningsmotorer – slik de enkelte miljøministre foreslår.
Sterk lobby for e-drivstoff
Internasjonale eksperter diskuterte temaet e-drivstoff i et symposium organisert av ÖAMTC. Helmut Eichlseder fra Graz University of Technology sa at det store behovet for "ren" elektrisitet i Europa ikke kan dekkes. Med e-drivstoff kan eksisterende bensinstasjonsinfrastruktur og dagens flåte brukes. Jürgen Rechberger fra AVL List forklarte hvordan forbrenningsmotorer kan drives på en CO2-nøytral måte og at det ikke er motorene som er problemet, men forbrenningen av fossilt brensel inne i dem: Kneppepunktet: Produksjonen av e-drivstoff krever store mengder energi – dette må komme fra fornybare kilder.
2 euro per liter
Hvis e-drivstoff produseres i Europa, forventer Rechberger produksjonskostnader på rundt 2 euro per liter. Hvis de importeres fra favoriserte regioner, forventer han at de vil koste rundt én euro per liter fordi det er billigere å generere fornybar elektrisitet der. Ifølge Rechberger ligger kostnadene omtrent på samme nivå som de som påløper for produksjon av fossilt brensel. Hvor mye syntetisk drivstoff vil koste ved pumpen vil imidlertid i stor grad avhenge av beskatning – for eksempel om det også må betales mineraloljeavgift for dem. Karl Dums fra Porsche presenterte pilotprosjektet Haru-Oni ("sterk vind"):
Verdens første integrerte kommersielle anlegg for produksjon av klimanøytralt drivstoff skal bygges i Chile, ettersom det er en overflod av fornybar energi der. Gerfried Jungmeier fra Joanneum Research etterlyste at det hele ble sett på: Velbegrunnede utsagn om miljøpåvirkningene av ulike teknologier kan bare gjøres som en del av en livssyklusanalyse (LCA). Det betyr at produksjon, drift og gjenvinning eller deponering må tas i betraktning. I følge Jungmeier forårsaker bilparken i Østerrike for tiden klimagassutslipp på rundt 17 millioner tonn CO årlig.2-Tilsvarende. Resultatene av de LCA-baserte scenariene viser at klimanøytralitet er mulig innen 2040 med e-drivstoff og batterielektriske kjøretøy. Den største utfordringen: den raske byggingen av e-drivstoffproduksjonsanlegg.