Suche
Mein Konto
E-brandstoffen: tanken voor klimaatbescherming
Omdat e-brandstoffen CO2-neutraal zijn en ook een klimaatbeschermend effect hebben op de bestaande vloot, roepen wetenschappers en de ÖAMTC op tot een open discussie over het wijdverbreide gebruik ervan.
E-brandstoffen: tanken voor klimaatbescherming
De uitstoot van broeikasgassen moet in 2030 met minimaal 55 procent zijn teruggedrongen. Een ambitieuze doelstelling waar ook de transportsector zijn bijdrage aan moet leveren – ook dat staat voor de ÖAMTC buiten kijf. De plannen van de Oostenrijkse federale regering om uitsluitend te vertrouwen op elektromobiliteit en om de belastingen op auto's met verbrandingsmotoren massaal te verhogen zijn niet opportuun en ook niet sociaal eerlijk, zegt de mobiliteitsclub. Bernhard Wiesinger, hoofd van de belangenorganisatie ÖAMTC, legt uit: “Het zou veel effectiever zijn om de bestaande vloot klimaatvriendelijker te maken met e-fuels, omdat deze duurzame brandstoffen een aanzienlijke CO2-uitstoot mogelijk maken.2-armer of zelfs CO22-neutrale werking van een verbrandingsmotor.” Om dit potentieel te kunnen benutten mag er echter geen algemeen verbod komen op verbrandingsmotoren – zoals voorgesteld door individuele ministers van Milieu.
Sterke lobby voor e-brandstoffen
Internationale experts bespraken het onderwerp e-brandstoffen tijdens een symposium georganiseerd door de ÖAMTC. Helmut Eichlseder van de Technische Universiteit van Graz zei dat niet kan worden voldaan aan de grootschalige behoefte aan ‘schone’ elektriciteit in Europa. Met e-fuels zou gebruik kunnen worden gemaakt van de bestaande tankstationinfrastructuur en de huidige vloot. Jürgen Rechberger van AVL List legde uit hoe verbrandingsmotoren CO2-neutraal kunnen worden gebruikt en dat niet de motoren het probleem zijn, maar de verbranding van fossiele brandstoffen daarin: Het knelpunt: de productie van e-brandstoffen vereist grote hoeveelheden energie - deze moet uit hernieuwbare bronnen komen.
2 euro per liter
Als e-fuels in Europa geproduceerd worden, verwacht Rechberger productiekosten rond de 2 euro per liter. Als ze uit favoriete regio's worden geïmporteerd, verwacht hij dat ze ongeveer een euro per liter zullen kosten, omdat het opwekken van duurzame elektriciteit daar goedkoper is. Volgens Rechberger liggen de kosten ongeveer in dezelfde orde van grootte als die voor de productie van fossiele brandstoffen. Hoeveel synthetische brandstoffen aan de pomp gaan kosten, zal echter grotendeels afhangen van de belastingheffing, bijvoorbeeld of er ook belasting op minerale oliën voor moet worden betaald. Karl Dums van Porsche presenteerde het proefproject Haru-Oni (“sterke wind”):
De eerste geïntegreerde commerciële fabriek ter wereld voor de productie van klimaatneutrale brandstof zal in Chili worden gebouwd, omdat daar een overvloed aan hernieuwbare energie is. Gerfried Jungmeier van Joanneum Research riep op om naar het geheel te kijken: Goed gefundeerde uitspraken over de milieueffecten van verschillende technologieën kunnen alleen worden gedaan als onderdeel van een levenscyclusanalyse (LCA). Dit betekent dat er rekening moet worden gehouden met productie, exploitatie en recycling of verwijdering. Volgens Jungmeier veroorzaakt het autopark in Oostenrijk, holistisch bekeken, momenteel jaarlijks een broeikasgasemissie van ongeveer 17 miljoen ton CO2-Equivalent. De resultaten van de op LCA gebaseerde scenario’s laten zien dat klimaatneutraliteit in 2040 mogelijk is met e-brandstoffen en batterij-elektrische voertuigen. De grootste uitdaging: de snelle bouw van centrales voor de opwekking van e-brandstof.