Suche
Mein Konto
E-degvielas: degvielas uzpilde klimata aizsardzībai
Tā kā e-degvielas ir neitrālas CO2 emisijām un tām ir arī klimata aizsardzības efekts esošajā flotē, zinātnieki un ÖAMTC aicina uz atklātu diskusiju par to plašo izmantošanu.
E-degvielas: degvielas uzpilde klimata aizsardzībai
Siltumnīcefekta gāzu emisijas līdz 2030. gadam ir jāsamazina par vismaz 55 procentiem. Vērienīgs mērķis, kura sasniegšanā ir jāsniedz savs ieguldījums arī transporta nozarei — tas arī nav apšaubāms ÖAMTC. Austrijas federālās valdības plāni paļauties tikai uz elektromobilitāti un masveidā palielināt nodokļus automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem nav ne lietderīgi, ne sociāli godīgi, norāda mobilitātes klubs. Bernhards Vīzingers, ÖAMTC interešu grupas vadītājs, skaidro: “Daudz efektīvāk būtu esošo autoparku padarīt klimatam draudzīgāku ar e-degvielu, jo šīs ilgtspējīgās degvielas ļauj ievērojami samazināt CO.2-nabadzīgāks vai pat CO2- neitrāla iekšdedzes dzinēja darbība. Tomēr, lai varētu izmantot šo potenciālu, nedrīkst būt vispārējs iekšdedzes dzinēju aizliegums — kā to ierosina atsevišķi vides ministri.
Spēcīgs e-degvielas vestibils
Starptautiskie eksperti apsprieda e-degvielu tēmu ÖAMTC rīkotajā simpozijā. Helmuts Eihlseders no Grācas Tehnoloģiju universitātes sacīja, ka liela mēroga vajadzību pēc “tīras” elektroenerģijas Eiropā nevar apmierināt. Ar e-degvielu varētu izmantot esošo degvielas uzpildes staciju infrastruktūru un pašreizējo autoparku. Jirgens Rečbergers no AVL List paskaidroja, kā iekšdedzes dzinējus var darbināt CO2 neitrāli un ka problēma ir nevis dzinējos, bet gan fosilā kurināmā sadegšanā tajos: Sastrēgums: E-degvielas ražošanai ir nepieciešams liels enerģijas daudzums - tam ir jānāk no atjaunojamiem avotiem.
2 eiro litrā
Ja e-degvielas tiek ražotas Eiropā, Rechberger paredz, ka ražošanas izmaksas būs aptuveni 2 eiro litrā. Ja tos ieved no labvēlīgiem reģioniem, viņš sagaida, ka tie maksās aptuveni vienu eiro litrā, jo tur saražot atjaunojamo elektroenerģiju ir lētāk. Saskaņā ar Rechberger teikto, izmaksas ir aptuveni tādā pašā diapazonā kā fosilā kurināmā ražošanas izmaksas. Tas, cik maksās sintētiskās degvielas pie sūkņa, tomēr lielā mērā būs atkarīgs no nodokļu uzlikšanas – piemēram, vai par tām būs jāmaksā arī minerāleļļu nodoklis. Karls Dums no Porsche prezentēja Haru-Oni (“spēcīgs vējš”) pilotprojektu:
Čīlē paredzēts būvēt pasaulē pirmo integrēto komerciālo rūpnīcu klimatneitrālas degvielas ražošanai, jo tur ir daudz atjaunojamās enerģijas. Gerfrīds Jungmeiers no Joanneum Research aicināja izskatīt visu: pamatotus paziņojumus par dažādu tehnoloģiju ietekmi uz vidi var sniegt tikai kā daļu no dzīves cikla analīzes (LCA). Tas nozīmē, ka ir jāņem vērā ražošana, darbība un pārstrāde vai likvidēšana. Saskaņā ar Jungmeiera teikto, aplūkojot holistiski, automašīnu parks Austrijā pašlaik rada siltumnīcefekta gāzu emisijas aptuveni 17 miljonu tonnu CO gadā.2-Līdzvērtīgs. Uz LCA balstīto scenāriju rezultāti liecina, ka klimata neitralitāte ir iespējama līdz 2040. gadam, izmantojot e-degvielu un akumulatoru elektriskos transportlīdzekļus. Lielākais izaicinājums: strauja e-degvielas ražošanas iekārtu būvniecība.