Suche
Mein Konto
E-üzemanyagok: tankolás a klímavédelem érdekében
Mivel az e-üzemanyagok CO2-semlegesek, és a meglévő flottában klímavédő hatást is kifejtenek, a tudósok és az ÖAMTC nyílt megbeszélést sürget széleskörű használatukról.
E-üzemanyagok: tankolás a klímavédelem érdekében
Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását 2030-ig legalább 55 százalékkal csökkenteni kell. Ambiciózus cél, amelyhez a közlekedési szektornak is hozzá kell járulnia - ez az ÖAMTC számára sem kérdéses. A mobilitási klub szerint az osztrák szövetségi kormány azon tervei, hogy kizárólag az elektromobilitásra támaszkodjanak, és a belsőégésű motoros autók adóját masszívan emeljék, nem célszerűek és társadalmilag sem méltányosak. Bernhard Wiesinger, az ÖAMTC érdekcsoport vezetője kifejti: „Sokkal hatékonyabb lenne a meglévő flottát klímabarátabbá tenni az e-üzemanyagokkal, mert ezek a fenntartható üzemanyagok jelentős CO-kibocsátást tesznek lehetővé.2-szegényebb vagy akár CO2- belső égésű motor semleges működése. Ennek a lehetőségnek a kiaknázása érdekében azonban nem szabad általánosságban betiltani a belső égésű motorokat – amint azt az egyes környezetvédelmi miniszterek javasolják.
Erős e-üzemanyagok lobbi
Az ÖAMTC által szervezett szimpóziumon nemzetközi szakértők vitatták meg az e-üzemanyagok témakörét. Helmut Eichlseder, a Grazi Műszaki Egyetem munkatársa elmondta, hogy Európában nem lehet kielégíteni a „tiszta” villamos energia nagymértékű igényét. Az e-üzemanyagokkal a meglévő töltőállomási infrastruktúra és a jelenlegi flotta hasznosítható lenne. Jürgen Rechberger, az AVL List munkatársa elmagyarázta, hogyan lehet a belsőégésű motorokat CO2-semlegesen üzemeltetni, és hogy nem a motorokkal van a probléma, hanem a bennük lévő fosszilis tüzelőanyagok elégetésével: A ragadós pont: Az e-üzemanyagok előállítása nagy mennyiségű energiát igényel – ennek megújuló forrásokból kell származnia.
2 euró literenként
Ha Európában gyártanak e-üzemanyagokat, akkor a Rechberger literenként 2 euró körüli előállítási költséggel számol. Ha előnyös régiókból importálják, akkor literenként egy euró körüli áron számolnak, mert ott olcsóbb a megújuló áram előállítása. Rechberger szerint a költségek nagyjából ugyanabban a tartományban vannak, mint a fosszilis tüzelőanyagok előállításánál felmerülő költségek. Az viszont, hogy a szintetikus üzemanyagok mennyibe kerülnek a szivattyúnál, nagyban függ az adózástól – például attól, hogy ásványolajadót is kell-e fizetni utánuk. Karl Dums a Porschétől bemutatta a Haru-Oni („erős szél”) kísérleti projektet:
Chilében épül fel a világ első integrált, klímasemleges üzemanyagot előállító kereskedelmi üzeme, mivel ott bőséges a megújuló energia. Gerfried Jungmeier, a Joanneum Research munkatársa arra szólított fel, hogy az egészet meg kell vizsgálni: A különféle technológiák környezeti hatásairól megalapozott állítások csak az életciklus-elemzés (LCA) részeként tehetők. Ez azt jelenti, hogy figyelembe kell venni a gyártást, az üzemeltetést és az újrahasznosítást vagy ártalmatlanítást. Jungmeier szerint holisztikusan nézve az ausztriai gépkocsipark jelenleg évente körülbelül 17 millió tonna CO-t bocsát ki üvegházhatású gázokba.2-Egyenértékű. Az LCA-alapú forgatókönyvek eredményei azt mutatják, hogy a klímasemlegesség 2040-re lehetséges az e-üzemanyagokkal és akkumulátoros elektromos járművekkel. A legnagyobb kihívás: az e-üzemanyagot termelő üzemek gyors építése.