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E-carburants : faire le plein pour la protection du climat
Étant donné que les carburants électroniques sont neutres en CO2 et ont également un effet protecteur du climat dans la flotte existante, les scientifiques et l'ÖAMTC appellent à un débat ouvert sur leur utilisation généralisée.
E-carburants : faire le plein pour la protection du climat
Les émissions de gaz à effet de serre doivent être réduites d'au moins 55 pour cent d'ici 2030. Un objectif ambitieux auquel le secteur des transports doit également apporter sa contribution - cela ne fait également aucun doute pour l'ÖAMTC. Les projets du gouvernement fédéral autrichien de s'appuyer uniquement sur l'électromobilité et d'augmenter massivement les taxes sur les voitures à moteur à combustion ne sont ni opportuns ni socialement équitables, estime le club de mobilité. Bernhard Wiesinger, responsable du groupe d'intérêt ÖAMTC, explique : « Il serait beaucoup plus efficace de rendre la flotte existante plus respectueuse du climat avec des carburants électroniques, car ces carburants durables permettent de réduire considérablement les émissions de CO.2-plus pauvre voire CO2-fonctionnement neutre d’un moteur à combustion interne. Toutefois, pour pouvoir exploiter ce potentiel, il ne faut pas interdire de manière générale les moteurs à combustion interne, comme le suggèrent certains ministres de l'Environnement.
Un lobby puissant pour les carburants électroniques
Des experts internationaux ont discuté du thème des carburants électroniques lors d'un symposium organisé par l'ÖAMTC. Helmut Eichlseder, de l'Université technologique de Graz, a déclaré que le besoin à grande échelle d'électricité « propre » en Europe ne peut être satisfait. Avec les carburants électroniques, l’infrastructure des stations-service existante et la flotte actuelle pourraient être utilisées. Jürgen Rechberger d'AVL List a expliqué comment les moteurs à combustion peuvent fonctionner de manière neutre en CO2 et que ce ne sont pas les moteurs qui posent problème, mais la combustion des combustibles fossiles qu'ils contiennent : Le point de friction : la production de carburants électroniques nécessite de grandes quantités d'énergie - celle-ci doit provenir de sources renouvelables.
2 euros le litre
Si les carburants électroniques sont produits en Europe, Rechberger s'attend à des coûts de production d'environ 2 euros par litre. S'ils sont importés de régions favorisées, il s'attend à ce qu'ils coûtent environ un euro le litre, car la production d'électricité renouvelable y est moins chère. Selon Rechberger, les coûts se situent à peu près dans la même fourchette que ceux encourus pour la production de combustibles fossiles. Le prix des carburants synthétiques à la pompe dépend cependant largement de la fiscalité - par exemple, si une taxe sur les huiles minérales devra également être payée pour ces carburants. Karl Dums de Porsche a présenté le projet pilote Haru-Oni (« vent fort ») :
La première usine commerciale intégrée au monde destinée à la production de carburant neutre pour le climat doit être construite au Chili, car les énergies renouvelables y sont abondantes. Gerfried Jungmeier de Joanneum Research a demandé que l'ensemble soit examiné : des déclarations fondées sur les impacts environnementaux de diverses technologies ne peuvent être faites que dans le cadre d'une analyse du cycle de vie (ACV). Cela signifie que la production, l'exploitation et le recyclage ou l'élimination doivent être pris en compte. Selon Jungmeier, le parc automobile autrichien génère actuellement des émissions de gaz à effet de serre d'environ 17 millions de tonnes de CO par an, selon Jungmeier.2-Équivalent. Les résultats des scénarios basés sur l’ACV montrent que la neutralité climatique est possible d’ici 2040 grâce aux carburants électroniques et aux véhicules électriques à batterie. Le plus grand défi : la construction rapide d’usines de production d’e-carburant.