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E-combustibles: repostaje para la protección del clima
Dado que los combustibles electrónicos son neutros en CO2 y también tienen un efecto protector del clima en la flota existente, los científicos y la ÖAMTC piden un debate abierto sobre su uso generalizado.
E-combustibles: repostaje para la protección del clima
Las emisiones de gases de efecto invernadero se reducirán al menos en un 55 por ciento hasta 2030. Un objetivo ambicioso al que también debe contribuir el sector del transporte, algo que también está fuera de toda duda para la ÖAMTC. Los planes del gobierno federal austriaco de apostar exclusivamente por la electromovilidad y aumentar enormemente los impuestos sobre los vehículos con motor de combustión no son ni convenientes ni socialmente justos, opina el Club de Movilidad. Bernhard Wiesinger, jefe del grupo de interés ÖAMTC, explica: “Sería mucho más eficaz hacer que la flota existente sea más respetuosa con el clima con combustibles electrónicos, porque estos combustibles sostenibles permiten una reducción significativa de CO2-más pobre o incluso CO2-funcionamiento neutral de un motor de combustión interna.” Sin embargo, para poder aprovechar este potencial no debe haber una prohibición general de los motores de combustión interna, como han sugerido algunos ministros de Medio Ambiente.
Fuerte lobby sobre los combustibles electrónicos
Expertos internacionales debatieron el tema de los combustibles electrónicos en un simposio organizado por la ÖAMTC. Helmut Eichlseder, de la Universidad Tecnológica de Graz, afirmó que no se puede satisfacer la gran necesidad de electricidad "limpia" en Europa. Con los combustibles electrónicos se podría aprovechar la infraestructura existente de las estaciones de servicio y la flota actual. Jürgen Rechberger de AVL List explicó cómo los motores de combustión pueden funcionar sin emisiones de CO2 y que el problema no son los motores, sino la combustión de combustibles fósiles en su interior: El punto conflictivo: la producción de combustibles electrónicos requiere grandes cantidades de energía, que debe provenir de fuentes renovables.
2 euros el litro
Si los combustibles electrónicos se producen en Europa, Rechberger espera unos costes de producción de unos 2 euros por litro. Si se importan de regiones favorecidas, espera que cuesten alrededor de un euro por litro, porque allí la generación de electricidad renovable es más barata. Según Rechberger, los costes se sitúan aproximadamente en el mismo rango que los de la producción de combustibles fósiles. Sin embargo, el precio de los combustibles sintéticos en el surtidor dependerá en gran medida de los impuestos; por ejemplo, de si también habrá que pagar por ellos el impuesto sobre el petróleo. Karl Dums de Porsche presentó el proyecto piloto Haru-Oni (“viento fuerte”):
La primera planta comercial integrada del mundo para la producción de combustible climáticamente neutro se construirá en Chile, ya que allí abundan las energías renovables. Gerfried Jungmeier, de Joanneum Research, pidió que se examinara todo el asunto: Las declaraciones bien fundadas sobre el impacto medioambiental de diversas tecnologías sólo pueden hacerse como parte de un análisis del ciclo de vida (ACV). Esto significa que se debe tener en cuenta la producción, el funcionamiento y el reciclaje o eliminación. Según Jungmeier, visto de manera integral, el parque automovilístico en Austria genera actualmente unas emisiones de gases de efecto invernadero de alrededor de 17 millones de toneladas de CO al año.2-Equivalente. Los resultados de los escenarios basados en ACV muestran que la neutralidad climática es posible para 2040 con combustibles electrónicos y vehículos eléctricos de batería. El mayor desafío: la rápida construcción de plantas de generación de combustible electrónico.