E-fuels: ανεφοδιασμός για την προστασία του κλίματος

E-fuels: ανεφοδιασμός για την προστασία του κλίματος

Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου πρόκειται να μειωθούν τουλάχιστον κατά 55 τοις εκατό έως το 2030. Ένας φιλόδοξος στόχος στον οποίο ο τομέας των μεταφορών πρέπει επίσης να συμβάλει - αυτό είναι επίσης αδιαμφισβήτητο για την ÖAMTC. Τα σχέδια της αυστριακής ομοσπονδιακής κυβέρνησης να βασίζεται αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση και να αυξήσει μαζικά τους φόρους στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν είναι ούτε πρόσφορα ούτε κοινωνικά δίκαια, λέει η λέσχη κινητικότητας. Ο Bernhard Wiesinger, επικεφαλής της ομάδας συμφερόντων ÖAMTC, εξηγεί: «Θα ήταν πολύ πιο αποτελεσματικό να γίνει ο υφιστάμενος στόλος πιο φιλικός προς το κλίμα με ηλεκτρονικά καύσιμα, επειδή αυτά τα βιώσιμα καύσιμα επιτρέπουν σημαντικά την εκπομπή CO₂- φτωχότερο ή και CO₂-ουδέτερη λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης.» Ωστόσο, για να μπορέσουμε να χρησιμοποιήσουμε αυτό το δυναμικό, δεν πρέπει να υπάρχει γενική απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης - όπως προτείνουν μεμονωμένοι υπουργοί περιβάλλοντος.

Ισχυρό λόμπι ηλεκτρονικών καυσίμων

Διεθνείς εμπειρογνώμονες συζήτησαν το θέμα των ηλεκτρονικών καυσίμων σε ένα συμπόσιο που διοργάνωσε η ÖAMTC. Ο Helmut Eihlseder από το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Γκρατς είπε ότι η μεγάλης κλίμακας ανάγκη για «καθαρή» ηλεκτρική ενέργεια στην Ευρώπη δεν μπορεί να ικανοποιηθεί. Με τα ηλεκτρονικά καύσιμα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί η υπάρχουσα υποδομή του πρατηρίου καυσίμων και ο σημερινός στόλος. Ο Jürgen Rechberger από την AVL List εξήγησε πώς οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορούν να λειτουργήσουν με ουδέτερο CO2 τρόπο και ότι το πρόβλημα δεν είναι οι κινητήρες, αλλά η καύση ορυκτών καυσίμων μέσα τους: Το σημείο κόλλημα: Η παραγωγή ηλεκτρονικών καυσίμων απαιτεί μεγάλες ποσότητες ενέργειας - αυτή πρέπει να προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές.

2 ευρώ το λίτρο

Εάν τα ηλεκτρονικά καύσιμα παράγονται στην Ευρώπη, ο Rechberger αναμένει κόστος παραγωγής περίπου 2 ευρώ ανά λίτρο. Εάν εισάγονται από ευνοημένες περιοχές, αναμένει ότι θα κοστίζουν περίπου ένα ευρώ το λίτρο, επειδή η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές είναι φθηνότερη εκεί. Σύμφωνα με τον Rechberger, το κόστος είναι περίπου στο ίδιο εύρος με αυτό που προκύπτει για την παραγωγή ορυκτών καυσίμων. Το πόσο θα κοστίζουν τα συνθετικά καύσιμα στην αντλία, ωστόσο, θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη φορολογία - για παράδειγμα, εάν θα πρέπει επίσης να καταβληθεί φόρος ορυκτελαίων για αυτά. Ο Karl Dums από την Porsche παρουσίασε το πιλοτικό έργο Haru-Oni («δυνατός άνεμος»):

Το πρώτο ολοκληρωμένο εμπορικό εργοστάσιο στον κόσμο για την παραγωγή κλιματικά ουδέτερου καυσίμου πρόκειται να κατασκευαστεί στη Χιλή, καθώς υπάρχει άφθονη ανανεώσιμη ενέργεια εκεί. Ο Gerfried Jungmeier από την Joanneum Research ζήτησε να εξεταστεί το όλο θέμα: Βασισμένες δηλώσεις σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις διαφόρων τεχνολογιών μπορούν να γίνουν μόνο ως μέρος μιας ανάλυσης κύκλου ζωής (LCA). Αυτό σημαίνει ότι η παραγωγή, η λειτουργία και η ανακύκλωση ή η απόρριψη πρέπει να λαμβάνονται υπόψη. Σύμφωνα με τον Jungmeier, όταν το δούμε ολιστικά, ο στόλος αυτοκινήτων στην Αυστρία προκαλεί επί του παρόντος εκπομπές αερίων θερμοκηπίου περίπου 17 εκατομμυρίων τόνων CO ετησίως_2-Ισοδύναμος. Τα αποτελέσματα των σεναρίων που βασίζονται στην LCA δείχνουν ότι η κλιματική ουδετερότητα είναι δυνατή έως το 2040 με ηλεκτρονικά καύσιμα και ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία. Η μεγαλύτερη πρόκληση: η ταχεία κατασκευή μονάδων παραγωγής ηλεκτρονικών καυσίμων.