Suche
Mein Konto
E-brændstoffer: tankning for klimabeskyttelse
Da e-brændstoffer er CO2-neutrale og også har en klimabeskyttende effekt i den eksisterende flåde, efterlyser forskere og ÖAMTC en åben diskussion om deres udbredte anvendelse.
E-brændstoffer: tankning for klimabeskyttelse
Udledningen af drivhusgasser skal reduceres med mindst 55 procent i 2030. Et ambitiøst mål, som transportsektoren også skal bidrage til - det er der også ingen tvivl om for ÖAMTC. Den østrigske forbundsregerings planer om udelukkende at stole på elektromobilitet og massivt at øge afgifterne på biler med forbrændingsmotorer er hverken hensigtsmæssige eller socialt retfærdige, siger mobilitetsklubben. Bernhard Wiesinger, leder af ÖAMTC-interessegruppen, forklarer: "Det ville være meget mere effektivt at gøre den eksisterende flåde mere klimavenlig med e-brændstoffer, fordi disse bæredygtige brændstoffer i høj grad muliggør CO22-fattigere eller endda CO2-neutral drift af en forbrændingsmotor." For at kunne udnytte dette potentiale må der dog ikke være et generelt forbud mod forbrændingsmotorer - som foreslået af de enkelte miljøministre.
Stærk e-brændstof-lobby
Internationale eksperter diskuterede emnet e-brændstoffer på et symposium arrangeret af ÖAMTC. Helmut Eichlseder fra Graz University of Technology sagde, at det store behov for "ren" elektricitet i Europa ikke kan opfyldes. Med e-brændstoffer kunne den eksisterende tankstationsinfrastruktur og den nuværende flåde bruges. Jürgen Rechberger fra AVL List forklarede, hvordan forbrændingsmotorer kan drives på en CO2-neutral måde, og at det ikke er motorerne, der er problemet, men forbrændingen af fossile brændstoffer inde i dem: Klæbepunktet: Produktionen af e-brændstoffer kræver store mængder energi – dette skal komme fra vedvarende kilder.
2 euro per liter
Hvis der produceres e-brændstoffer i Europa, forventer Rechberger produktionsomkostninger på omkring 2 euro per liter. Hvis de importeres fra begunstigede regioner, forventer han, at de koster omkring en euro per liter, fordi det er billigere at producere vedvarende elektricitet der. Ifølge Rechberger ligger omkostningerne nogenlunde i samme størrelsesorden som ved produktion af fossile brændstoffer. Hvor meget syntetiske brændstoffer vil koste ved pumpen, vil dog i høj grad afhænge af beskatning - for eksempel om der også skal betales mineralolieafgift for dem. Karl Dums fra Porsche præsenterede pilotprojektet Haru-Oni ("stærk vind"):
Verdens første integrerede kommercielle anlæg til produktion af klimaneutralt brændstof skal bygges i Chile, da der er en overflod af vedvarende energi der. Gerfried Jungmeier fra Joanneum Research opfordrede til, at man kiggede på det hele: Velbegrundede udsagn om miljøpåvirkningerne af forskellige teknologier kan kun laves som en del af en livscyklusanalyse (LCA). Det betyder, at der skal tages hensyn til produktion, drift og genanvendelse eller bortskaffelse. Ifølge Jungmeier forårsager bilflåden i Østrig, når det ses holistisk, i øjeblikket drivhusgasemissioner på omkring 17 millioner tons CO årligt2-Tilsvarende. Resultaterne af de LCA-baserede scenarier viser, at klimaneutralitet er mulig i 2040 med e-brændstoffer og batteri-elbiler. Den største udfordring: den hurtige konstruktion af e-brændstofproduktionsanlæg.