Suche
Mein Konto
Е-горива: зареждане с гориво за защита на климата
Тъй като електронните горива са неутрални по отношение на CO2 и също така имат ефект на защита на климата в съществуващия флот, учените и ÖAMTC призовават за открита дискусия относно широкото им използване.
Е-горива: зареждане с гориво за защита на климата
Емисиите на парникови газове трябва да бъдат намалени с най-малко 55 процента до 2030 г. Амбициозна цел, за която транспортният сектор също трябва да даде своя принос – това също е извън съмнение за ÖAMTC. Плановете на австрийското федерално правителство да разчита единствено на електромобилността и да увеличи масово данъците върху автомобилите с двигатели с вътрешно горене не са нито целесъобразни, нито социално справедливи, казва клубът за мобилност. Бернхард Визингер, ръководител на групата по интереси на ÖAMTC, обяснява: „Би било много по-ефективно да направим съществуващия автопарк по-щадящ климата с електронни горива, тъй като тези устойчиви горива позволяват значително CO2-по-бедни или дори CO2-неутрална работа на двигател с вътрешно горене.” За да може да се използва този потенциал обаче, не трябва да има обща забрана на двигателите с вътрешно горене - както предлагат отделни министри на околната среда.
Силно лоби за електронни горива
Международни експерти обсъдиха темата за електронните горива на симпозиум, организиран от ÖAMTC. Хелмут Айхлседер от Технологичния университет в Грац каза, че мащабната нужда от „чисто“ електричество в Европа не може да бъде задоволена. С електронните горива може да се използва съществуващата инфраструктура на бензиностанциите и настоящият автопарк. Юрген Рехбергер от AVL List обясни как двигателите с вътрешно горене могат да работят по CO2 неутрален начин и че не двигателите са проблемът, а изгарянето на изкопаеми горива вътре в тях: Въпросът: Производството на електронни горива изисква големи количества енергия - това трябва да идва от възобновяеми източници.
2 евро за литър
Ако електронните горива се произвеждат в Европа, Rechberger очаква производствени разходи от около 2 евро на литър. Ако се внасят от облагодетелствани региони, той очаква да струват около едно евро на литър, тъй като там производството на възобновяема електроенергия е по-евтино. Според Рехбергер разходите са приблизително в същия диапазон като тези, направени за производството на изкопаеми горива. Колко ще струват синтетичните горива на помпата обаче до голяма степен ще зависи от данъчното облагане - например дали за тях ще трябва да се плаща и данък върху минералните масла. Карл Думс от Porsche представи пилотния проект Haru-Oni („силен вятър“):
Първият в света интегриран търговски завод за производство на климатично неутрално гориво ще бъде построен в Чили, тъй като там има изобилие от възобновяема енергия. Герфрид Юнгмайер от Joanneum Research призова всичко да бъде разгледано изцяло: добре обосновани твърдения за въздействието върху околната среда на различни технологии могат да бъдат направени само като част от анализ на жизнения цикъл (LCA). Това означава, че трябва да се вземат предвид производството, експлоатацията и рециклирането или изхвърлянето. Според Юнгмайер, когато се разглежда холистично, автомобилният парк в Австрия в момента причинява емисии на парникови газове от около 17 милиона тона CO годишно2-Еквивалент. Резултатите от базираните на LCA сценарии показват, че климатичната неутралност е възможна до 2040 г. с електронни горива и електрически превозни средства с батерии. Най-голямото предизвикателство: бързото изграждане на инсталации за производство на електронно гориво.