الوقود الإلكتروني: إعادة التزود بالوقود لحماية المناخ

الوقود الإلكتروني: إعادة التزود بالوقود لحماية المناخ

من المقرر خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 55 بالمائة على الأقل بحلول عام 2030. وهو هدف طموح يجب أن يساهم فيه قطاع النقل أيضًا - وهو أيضًا أمر لا يرقى إليه الشك بالنسبة لـ ÖAMTC. يقول نادي التنقل إن خطط الحكومة الفيدرالية النمساوية للاعتماد فقط على التنقل الكهربائي وزيادة الضرائب بشكل كبير على السيارات ذات محركات الاحتراق ليست مناسبة ولا عادلة اجتماعيا. يوضح بيرنهارد فيسينجر، رئيس مجموعة المصالح ÖAMTC: "سيكون من الأكثر فاعلية جعل الأسطول الحالي أكثر ملاءمة للمناخ باستخدام الوقود الإلكتروني، لأن أنواع الوقود المستدامة هذه تتيح بشكل كبير ثاني أكسيد الكربون".₂-أفقر أو حتى ثاني أكسيد الكربون₂- التشغيل المحايد لمحرك الاحتراق الداخلي." ولكن لكي نتمكن من استخدام هذه الإمكانية، فلا ينبغي لنا أن نفرض حظراً عاماً على محركات الاحتراق الداخلي ـ كما اقترح وزراء البيئة.

ردهة قوية للوقود الإلكتروني

ناقش خبراء دوليون موضوع الوقود الإلكتروني في ندوة نظمتها ÖAMTC. وقال هيلموت إيشلسيدير ​​من جامعة غراتس للتكنولوجيا إن الحاجة واسعة النطاق إلى الكهرباء "النظيفة" في أوروبا لا يمكن تلبيتها. ومع الوقود الإلكتروني، يمكن استخدام البنية التحتية الحالية لمحطات الوقود والأسطول الحالي. أوضح يورغن ريشبيرجر من AVL List كيف يمكن تشغيل محركات الاحتراق بطريقة محايدة لثاني أكسيد الكربون وأن المشكلة ليست المحركات، بل احتراق الوقود الأحفوري بداخلها: النقطة الشائكة: يتطلب إنتاج الوقود الإلكتروني كميات كبيرة من الطاقة - ويجب أن يأتي هذا من مصادر متجددة.

2 يورو للتر الواحد

إذا تم إنتاج الوقود الإلكتروني في أوروبا، تتوقع ريشبيرجر أن تصل تكاليف الإنتاج إلى حوالي 2 يورو للتر الواحد. وإذا تم استيرادها من المناطق المفضلة، فإنه يتوقع أن تكلف حوالي يورو واحد للتر الواحد لأن توليد الكهرباء المتجددة أرخص هناك. ووفقا لريشبيرجر، فإن التكاليف تقع تقريبا في نفس نطاق التكاليف المتكبدة لإنتاج الوقود الأحفوري. ومع ذلك، فإن تكلفة الوقود الاصطناعي في محطات الضخ سوف تعتمد إلى حد كبير على الضرائب - على سبيل المثال، ما إذا كان من الضروري أيضاً دفع ضريبة الزيوت المعدنية مقابلها. قدم كارل دومز من بورش المشروع التجريبي Haru-Oni ("الرياح القوية"):

من المقرر بناء أول مصنع تجاري متكامل في العالم لإنتاج الوقود المحايد للمناخ في تشيلي، حيث تتوفر وفرة من الطاقة المتجددة هناك. دعا Gerfried Jungmeier من Joanneum Research إلى النظر في الأمر برمته: لا يمكن تقديم البيانات المبنية على أسس جيدة حول التأثيرات البيئية لمختلف التقنيات إلا كجزء من تحليل دورة الحياة (LCA). وهذا يعني أنه يجب أن يؤخذ في الاعتبار الإنتاج والتشغيل وإعادة التدوير أو التخلص منه. وفقًا لجونجمير، عند النظر إليه بشكل كلي، فإن أسطول السيارات في النمسا يتسبب حاليًا في انبعاثات غازات الدفيئة تبلغ حوالي 17 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا_2-مقابل. تظهر نتائج السيناريوهات المستندة إلى LCA أن الحياد المناخي ممكن بحلول عام 2040 باستخدام الوقود الإلكتروني والمركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية. التحدي الأكبر: البناء السريع لمحطات توليد الوقود الإلكتروني.