السيارات الكهربائية مطلوبة بشكل متزايد

السيارات الكهربائية مطلوبة بشكل متزايد

حققت السيارات الجديدة الكهربائية بالكامل حصة سوقية ملحوظة بلغت 13.3٪ في النمسا في النصف الأول من عام 2022 - وهذا يتوافق مع حوالي 14500 مركبة وزيادة قدرها 1.9 نقطة مئوية مقارنة بالعام السابق. وهذا يجعل النمسا واحدة من الأسواق الناشئة عندما يتعلق الأمر بمبيعات السيارات الكهربائية البحتة (BEVs).

تُظهر "مراجعة مبيعات المركبات الكهربائية" الحالية من PwC Autofacts وStrategy& أنه على الرغم من تباطؤ النمو في التسجيلات العالمية الجديدة للسيارات الكهربائية البحتة بسبب مشاكل سلسلة التوريد وعمليات الإغلاق في الصين، إلا أن عدد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية لا تزال مسجلة في جميع أنحاء العالم بنسبة 61.7٪ في الربع الثاني من عام 2022 مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وفي الربع الأول من عام 2022، بلغ النمو 108%. على أية حال، تستمر الحصص السوقية للسيارات الكهربائية بالبطارية في النمسا والأسواق المهمة الأخرى في الزيادة. وتضمنت أفضل طرازات السيارات في السوق الأوروبية في النصف الأول من عام 2022 سيارة فيات 500 الكهربائية (24,649 سيارة مباعة)، وتيسلا موديل 3 (21,023 سيارة) ورينو زوي (15,580 سيارة).

يقول غونتر رايتر، رئيس قطاع السيارات في شركة PwC النمسا: "إن التنقل بالكهرباء يقاوم السوق المتعثرة بشكل عام". "سيتم إنتاج ما يقل قليلاً عن 1.5 مليون سيارة كهربائية بالبطارية في أوروبا هذا العام - بأقصى طاقتها وبدون اختناقات، يمكن أن يكون هناك أكثر من الضعف." وتلاحظ شركة برايس ووترهاوس كوبرز بالفعل العلامات الأولى لتخفيف اختناقات العرض وتتوقع المزيد من الطاقة الإنتاجية للسيارات الكهربائية مع نمو أقوى في النصف الثاني من العام. يقول رايتر: "بالنسبة للنمسا، نتوقع أن يزداد الطلب على السيارات الكهربائية باستمرار على المدى المتوسط ​​والطويل". ومن أجل إعداد أنفسهم بشكل أفضل ضد الصدمات الخارجية في المستقبل، يستثمر المصنعون الأوروبيون مليارات الدولارات في سلاسل التوريد الأوروبية المستقلة، وخاصة في مجال البطاريات. ويتوقع يوهانس شنايدر، الشريك في شركة Strategy& Austria: "نتوقع أن يصل الطلب على البطاريات إلى حوالي 1 تيراواط في الساعة وقدرات الإنتاج المقابلة في أوروبا بحلول عام 2030". بالنسبة لأوروبا كموقع، أصبح الأمر الآن يتعلق في المقام الأول بالاستقلال: اليوم، أكثر من 60٪ من المواد الخام للبطاريات تأتي من الصين ولا يأتي أي من أكبر 20 منتجًا للبطاريات من أوروبا. إن السباق لفتح سلسلة التوريد الأوروبية يجري على قدم وساق، كما أن إمكانات الأعمال التجارية المحلية والأوروبية في مجال المواد الأولية آخذة في الظهور. يقول شنايدر: "يجب على مصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين أيضًا الاهتمام بتوفير الأمن الكافي لإمدادات هذه المواد الأولية".