بطارية السيارة الكهربائية الخشبية

بطارية السيارة الكهربائية الخشبية

تعد المجموعة الفنلندية السويدية Stora Enso ثاني أكبر شركة غابات في العالم وواحدة من أكبر الشركات المصنعة للورق والتغليف. ومع وجود منتج ثانوي لإنتاج اللب، يمكن للشركة الآن أن تصبح لاعبًا مهمًا في مجال التنقل الكهربائي. "Lignode" هو اسم الكربون الصلب المبني على اللجنين الذي طورته شركة Stora Enso. هذه المادة، التي تعتبر نفايات أثناء إنتاج اللب، قابلة للتجديد ويتم معالجتها بالفعل بملايين الأطنان.

أحد المكونات الرئيسية في البطاريات هو الأنود، والذي عادة ما يكون مصنوعًا اليوم من الجرافيت. وفي عام 2030، من المتوقع أن يصل متوسط ​​استهلاك الأنود لكل سيارة كهربائية إلى 50-80 كجم. هناك حاجة إلى الكربون لامتصاص أيونات الليثيوم أثناء مرحلتي الشحن والتفريغ. إذا تم الحصول على هذا من اللجنين، فإن توازن ثاني أكسيد الكربون أثناء إنتاج البطارية يمكن أن يكون محايدًا أو حتى سلبيًا. والإمكانات الاقتصادية هائلة أيضًا. يجب حاليًا استيراد معظم المواد الخام المستخدمة في البطاريات، الأمر الذي يبدو أنه يمثل مشكلة من منظور المنافسة والبيئة والجغرافيا السياسية. يقول لوري ليتونن، رئيس قسم أعمال Lignode في Stora Enso: "يوفر منتج "Lignode" الكربوني من Stora Enso حلاً محليًا مستدامًا وفعالاً من حيث التكلفة وعالي الأداء لمواد الأنود في أوروبا".

تتكون الأشجار من 20-30% من اللجنين، الذي يعمل كعامل ربط ويمنح الخشب صلابة ومقاومة للتعفن. إنها واحدة من أكبر مصادر الكربون المتجددة في أي مكان. باعتباره تيارًا جانبيًا في إنتاج اللب، يتم حرق اللجنين تقليديًا لتوليد الطاقة. تقوم شركة Stora Enso باستخراج اللجنين في مطحنة اللب التابعة لشركة Sunila في فنلندا لتحويله إلى كربون صلب يستخدم في البطاريات. الأشجار المستخدمة لاستخراج اللجنين تأتي من الغابات المعتمدة في الدول الاسكندنافية ودول البلطيق. تجري Stora Enso حاليًا دراسة جدوى لتقييم أول موقع صناعي لإمدادات الكربون الصلب المحلية الخالية من الحفريات في أوروبا. ولخدمة السوق سريع النمو لمواد الأنود، فإنها تبحث عن شراكات استراتيجية لتسريع توسيع نطاق Lignode وتسويقه تجاريًا وتقليل التبعيات العالمية لسلسلة توريد البطاريات الأوروبية.