Dr. Thyri: Stel bewust hoge verkoopdoelstellingen, zodat deze niet worden behaald”

Dr. Thyri: Stel bewust hoge verkoopdoelstellingen, zodat deze niet worden behaald”

Auto-industrie: Dr. Thyri, had u zo’n oordeel verwacht?

Peter Thyri: Als je het proces nauwlettend volgde – en dat doe je uiteraard als vertegenwoordiger van de aanvrager – waren daar duidelijke tekenen van. Getuigenverhoren speelden een essentiële rol in het bewijsproces. De Senaat stelde zeer precieze vragen en de antwoorden van de getuigen wezen in een bepaalde richting. Ik was niet zo verrast door de uitkomst van de zaak als de andere partij blijkbaar was.

Had u enig idee hoeveel opschudding deze uitspraak zou veroorzaken – ook internationaal?

Ik was me ervan bewust dat de kwestie in heel Europa even urgent was. En ik was me er ook van bewust dat de procedure in het buitenland opgemerkt zou worden. Vooral in Duitsland van verschillende autodealerverenigingen.

Zou u na de uitspraak spreken van een keerpunt in de algemene relatie tussen fabrikant en dealer?

Je moet altijd voorzichtig zijn met zulke baanbrekende uitdrukkingen. Bovendien betreft het een vonnis in eerste aanleg. Als dit inhoudelijk wordt bevestigd, zal dit zeker tot drastische innovaties leiden bij de toepassing van deze wettelijke voorschriften, die al heel lang van kracht zijn. Voor de auto-industrie en mogelijk daarbuiten.

Op 12 mei 2020 is het vonnis in eerste aanleg gewezen. Wat gaat er daarna gebeuren?

PSA zal nu waarschijnlijk in beroep gaan. De termijn bedraagt ​​vier weken. Dit betekent: Het beroepschrift wordt uiterlijk medio juni ingediend. De aanvrager heeft dan de mogelijkheid om in beroep te gaan. De Hoge Raad zal dan beslissen.

Wat zijn volgens u de centrale punten van het vonnis in eerste aanleg?

Wat bij andere dealernetwerken uiteraard altijd een issue is, is de koppeling van bonusbetalingen aan klanttevredenheidsonderzoeken. Bij PSA zijn deze praktijken in strijd met de antitrustwetgeving. Essentieel lijkt mij ook de vraag in hoeverre de vrijheid van de detailhandelaar om prijzen vast te stellen wordt beperkt. Bijvoorbeeld als hij gedwongen wordt deel te nemen aan acties. Hoe ‘forceren’ precies wordt gedefinieerd, moet uiteraard altijd van geval tot geval worden bekeken. Veel retailers zeggen dat er weinig flexibiliteit is als het om prijzen gaat. Een onderwerp dat bovendien uiterst explosief is, is: verkoopdoelen zo stellen dat je precies weet dat de dealer deze niet gaat halen. Dit levert dan weer een argument op om prestatiegerelateerde beloningscomponenten niet uit te keren. Er is een hypothetische marge die de dealer kan behalen als hij, om zo te zeggen, bovenmenselijk goed is, maar in werkelijkheid is dit onmogelijk. Uit de procedure kwam naar voren dat de verkoopdoelstellingen opzettelijk te hoog waren gesteld, zodat ze niet konden worden behaald.

Het onderwerp ‘distributieprijzen’ is ook interessant.

Ja, een ander belangrijk punt is de kwestie van de verkoopprijzen. Dit is een Peugeot-specifiek probleem omdat het merk twee eigen fabrieken in Oostenrijk heeft. Voertuigen werden verkocht aan eindklanten tegen prijzen die ook de dealer moest betalen. Als dit op grote schaal gebeurt, kan dit een blijvende impact hebben op de dealer die gevestigd is in de regio van deze importeursbedrijven – die niet winstgevend worden gerund. Als dit langer wordt gespeeld, zal de dealer uitgehongerd zijn. Dit gevaar werd gezien bij Peugeot – vandaar het stilleggingsbevel.

Hoe kan een dergelijk oordeel fundamenteel worden tegengesproken?

Er zijn twee opties: als je zo'n zaak verliest, kun je het daarbij laten, er gras over laten groeien, om het zo maar te zeggen, het terugbrengen tot het individuele geval. Je zou kunnen zeggen dat de zaak niet eens door een Hooggerechtshof is beslist en de kwestie bagatelliseren. Maar dat neemt niet weg dat je uitvoering moet geven aan het vonnis en dat kan moeilijk beperkt worden tot het individuele geval omdat het probleem altijd hetzelfde is. Om dit te voorkomen, moet je het oordeel aanvechten. Maar als PSA uiteindelijk verliest, kan dit het keerpunt bevestigen waar u eerder over sprak.

(Het hele interview kunt u lezen in de volgende KFZ Wirtschaft (07/08 2020))