Suche
Mein Konto
Dr. Thyri: Sæt bevidst høje salgsmål, så de ikke nås
Karteldomstolens afgørelse i Autohaus Büchl versus PSA-sagen var banebrydende. KFZ Wirtschaft præsenterer det eksklusive interview med advokat Peter Thyri, der repræsenterede Büchl-virksomheden.
Dr. Thyri: Sæt bevidst høje salgsmål, så de ikke nås
Bilindustrien: Dr. Thyri, havde du forventet sådan en dom?
Peter Thyri: Hvis man fulgte processen tæt - og det gør man selvfølgelig som repræsentant for ansøgeren - var der tydelige tegn på det. Vidneafhøringer spillede en væsentlig rolle i bevisprocessen. Senatet stillede meget præcise spørgsmål, og vidnernes svar pegede i en bestemt retning. Jeg var ikke så overrasket over sagens udfald, som den anden side tilsyneladende var.
Vidste du, hvor meget opsigt denne dom ville skabe – også internationalt?
Jeg var klar over, at spørgsmålet var lige så presserende i hele Europa. Og jeg var også klar over, at proceduren ville blive bemærket i udlandet. Især i Tyskland fra forskellige bilforhandlerforeninger.
Vil du efter dommen tale om et vendepunkt i det generelle forhold mellem producent og forhandler?
Man skal altid være forsigtig med sådanne epoke udtryk. Endvidere er der tale om en dom i første instans. Hvis det bekræftes i indholdet, vil det helt sikkert medføre drastiske nyskabelser i anvendelsen af disse lovbestemmelser, som har været gældende i meget lang tid. Til bilindustrien og muligvis videre.
Dommen faldt i første instans den 12. maj 2020. Hvad sker der så?
PSA vil nu sandsynligvis anke. Fristen er fire uger. Det betyder: Klagen sendes medio juni. Ansøgeren har herefter mulighed for at klage. Højesteret vil herefter tage stilling.
Hvad mener du er de centrale punkter i dommen i første instans?
Det, der naturligvis altid er et problem i andre forhandlernetværk, er koblingen af bonusbetalinger til kundetilfredshedsundersøgelser. Hos PSA er praksis i strid med antitrustlovgivningen. Det, der også forekommer mig at være væsentligt, er spørgsmålet om, i hvilket omfang detailhandlerens frihed til at fastsætte priser er begrænset. For eksempel hvis han er tvunget til at deltage i aktioner. Hvordan præcist "tvinge" defineres, er naturligvis altid en vurdering fra sag til sag. Mange forhandlere siger, at der er ringe fleksibilitet, når det kommer til prissætning. Et emne, der også er ekstremt eksplosivt, er: at sætte salgsmål på en sådan måde, at du ved præcis, at forhandleren ikke når dem. Dette giver så endnu et argument for ikke at udbetale resultatafhængige aflønningskomponenter. Der er en hypotetisk margin, som forhandleren kan opnå, hvis han så at sige er overmenneskelig god, men i virkeligheden er det umuligt at opnå. Proceduren fastslog, at salgsmålene bevidst var sat oppe, så de ikke kunne nås.
Emnet "distributionspriser" er også interessant.
Ja, et andet vigtigt punkt er spørgsmålet om salgspriser. Dette er et Peugeot-specifikt problem, fordi mærket har to af sine egne fabrikker i Østrig. Køretøjer blev solgt til slutkunder til priser, som forhandleren også skulle betale. Hvis dette sker i stor skala, kan det have en varig indvirkning på den forhandler, der er baseret i regionen for disse importørejede virksomheder - som ikke drives rentabelt. Hvis dette spilles i længere tid, vil dealeren blive udsultet. Denne fare blev set hos Peugeot - deraf nedlukningsordren.
Hvordan kan en sådan dom grundlæggende imødegås?
Der er to muligheder: Hvis man taber en sag som denne, kan man lade være, lade græs gro over sagen, så at sige reducere det til den enkelte sag. Man kan sige, at sagen ikke engang blev afgjort af en højesteret og nedtone spørgsmålet. Men det ændrer ikke ved, at man skal gennemføre dommen, og det kan næppe begrænses til den enkelte sag, fordi problemet altid er det samme. For at undgå dette skal du kæmpe mod dommen. Men hvis PSA taber i den endelige analyse, kan det bekræfte det vendepunkt, du talte om tidligere.
(Du kan læse hele interviewet i næste KFZ Wirtschaft (07/08 2020))