Suche
Mein Konto
Discuție despre măsurarea țevii de evacuare
ÖAMTC și ARBÖ au demonstrat ministrului Infrastructurii Norbert Hofer și numeroși jurnalişti că măsurarea gazelor de eșapament la țeava de eșapament nu are practic nicio semnificație în comparație cu testarea prin intermediul unui conector OBD.
Discuție despre măsurarea țevii de evacuare
Tehnicianul ÖAMTC Andrej Prosenc a furnizat dovezi în timpul măsurării gazelor de eșapament pe un vehicul diesel. Concluzie: La măsurarea țevii de eșapament, indicatorul dispozitivului de măsurare a rămas la zero, în timp ce valorile citite prin conectorul OBD au indicat cel puțin defecțiuni ale sistemului de posttratare a gazelor de evacuare. „Măsurarea țevii de evacuare, așa cum este utilizată în prezent în inspecția §57a, măsoară doar aproximativ emisiile de praf fin din vehiculele diesel”, spune directorul ÖAMTC Oliver Schmerold.
Diagnosticarea la bord (OBD) pentru vehiculele cu filtre de particule (clasele de emisii Euro 4, 5 și 6), pe de altă parte, sunt mult mai semnificative. Cu toate acestea, emisiile de poluanți relevante pentru calitatea aerului - în special valorile oxidului de azot (NOx) - nu pot fi determinate din punct de vedere tehnic folosind una sau alta metodă de măsurare. În prezent, acest lucru este posibil doar cu teste complexe pe dinamometre cu role care costă câteva mii de euro și sunt efectuate în mod aleatoriu la Universitatea de Tehnologie din Viena.
În orice caz, proiectul de modificare a Ordonanței Centrului de Testare și Evaluare prevede deja diagnosticarea sistemului de evacuare folosind OBD în loc de măsurarea gazelor de eșapament cu ajutorul unei sonde. „Dacă se suspectează o manipulare – de exemplu depuneri crescute de funingine în evacuare – inspectorii pot efectua oricând măsurarea țevii de evacuare”, explică ministrul federal Norbert Hofer, care se bazează pe experiența experților din centrele de testare în acest punct.