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Discussão sobre medição do tubo de escape
A ÖAMTC e a ARBÖ demonstraram ao Ministro das Infraestruturas, Norbert Hofer, e a vários jornalistas que a medição dos gases de escape no tubo de escape não tem praticamente nenhum significado em comparação com os testes através de um conector OBD.
Discussão sobre medição do tubo de escape
O técnico da ÖAMTC, Andrej Prosenc, forneceu evidências durante a medição dos gases de escape em um veículo a diesel. Conclusão: Ao medir o tubo de escape, o ponteiro do dispositivo de medição permaneceu em zero, enquanto os valores lidos através do conector OBD indicavam pelo menos mau funcionamento no sistema de pós-tratamento dos gases de escape. “A medição do tubo de escape, tal como utilizada atualmente na inspeção §57a, mede apenas aproximadamente as emissões de poeira fina em veículos a diesel”, diz o diretor da ÖAMTC, Oliver Schmerold.
Os diagnósticos de bordo (OBD) para veículos com filtros de partículas (classes de emissão Euro 4, 5 e 6), por outro lado, são muito mais significativos. No entanto, as emissões de poluentes relevantes para a qualidade do ar - em particular os valores de óxido de azoto (NOx) - não podem ser tecnicamente determinadas utilizando um ou outro método de medição. Actualmente, isto só é possível com testes complexos em dinamómetros de rolos que custam vários milhares de euros e são realizados de forma aleatória na Universidade de Tecnologia de Viena.
Em qualquer caso, o projeto de alteração da Portaria do Centro de Ensaio e Avaliação já prevê o diagnóstico do sistema de escape através do OBD em vez da medição dos gases de escape através de uma sonda. “Se houver suspeita de manipulação – por exemplo, aumento de depósitos de fuligem nos gases de escape – os inspetores também podem realizar a medição do tubo de escape a qualquer momento”, explica o ministro federal Norbert Hofer, que confia na experiência dos especialistas dos centros de testes neste ponto.