Suche
Mein Konto
Dyskusja na temat pomiaru rury wydechowej
ÖAMTC i ARBÖ pokazały Ministrowi Infrastruktury Norbertowi Hoferowi i licznym dziennikarzom, że pomiar gazów spalinowych na rurze wydechowej praktycznie nie ma żadnego znaczenia w porównaniu z testowaniem za pomocą złącza OBD.
Dyskusja na temat pomiaru rury wydechowej
Technik ÖAMTC, Andrej Prosenc, przedstawił dowody podczas pomiaru gazów spalinowych w pojeździe z silnikiem Diesla. Wniosek: Podczas pomiaru rury wydechowej wskazówka urządzenia pomiarowego pozostawała na poziomie zero, natomiast wartości odczytane przez złącze OBD wskazywały przynajmniej na awarię układu oczyszczania spalin. „Pomiar rury wydechowej, stosowany obecnie podczas kontroli zgodnie z §57a, jedynie w przybliżeniu mierzy emisję drobnego pyłu w pojazdach z silnikiem Diesla”, mówi dyrektor ÖAMTC Oliver Schmerold.
Znacznie większe znaczenie ma natomiast diagnostyka pokładowa (OBD) pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych (klasy emisji Euro 4, 5 i 6). Jednakże emisji substancji zanieczyszczających istotnych dla jakości powietrza – w szczególności wartości tlenku azotu (NOx) – nie można technicznie określić za pomocą jednej lub drugiej metody pomiaru. Jest to obecnie możliwe jedynie dzięki skomplikowanym testom na hamowni rolkowej, które kosztują kilka tysięcy euro i są przeprowadzane wyrywkowo na Politechnice Wiedeńskiej.
W każdym razie projekt nowelizacji Rozporządzenia Centrum Badań i Oceny przewiduje już diagnostykę układu wydechowego za pomocą systemu OBD zamiast pomiaru spalin za pomocą sondy. „W przypadku podejrzenia manipulacji – na przykład zwiększonego osadzania się sadzy w rurze wydechowej – inspektorzy mogą w każdej chwili przeprowadzić pomiar rury wydechowej” – wyjaśnia minister federalny Norbert Hofer, który w tej kwestii opiera się na doświadczeniu ekspertów z ośrodków badawczych.