Suche
Mein Konto
Diskusjon om enderørsmåling
ÖAMTC og ARBÖ demonstrerte for infrastrukturminister Norbert Hofer og en rekke journalister at måling av eksosgass ved enderøret praktisk talt ikke har noen betydning sammenlignet med testing via en OBD-kobling.
Diskusjon om enderørsmåling
ÖAMTC-tekniker Andrej Prosenc ga bevis under eksosmåling på et dieselkjøretøy. Konklusjon: Ved måling av enderøret forble pekeren til måleenheten på null, mens verdiene som ble lest ut via OBD-kontakten i det minste indikerte funksjonsfeil i eksosetterbehandlingssystemet. "Emrørsmålingen, slik den brukes i §57a-inspeksjonen, måler kun grovt utslipp av fint støv i dieselbiler," sier ÖAMTC-direktør Oliver Schmerold.
Onboard diagnostikk (OBD) for kjøretøy med partikkelfiltre (utslippsklasse Euro 4, 5 og 6) er derimot mye mer meningsfylt. Imidlertid kan utslipp av forurensende stoffer som er relevante for luftkvalitet - spesielt nitrogenoksidverdier (NOx) - ikke bestemmes teknisk ved hjelp av den ene eller den andre målemetoden. Dette er foreløpig kun mulig med komplekse tester på rulledynamometre som koster flere tusen euro og utføres på tilfeldig basis ved Wiens teknologiske universitet.
Uansett gir utkastet til endring av prøvings- og vurderingssenterforordningen allerede diagnose av eksossystemet ved bruk av OBD i stedet for avgassmåling ved hjelp av en sonde. "Hvis det er mistanke om manipulasjon - for eksempel økte sotavleiringer i eksosen - kan inspektørene også utføre enderørmålingen når som helst," forklarer forbundsminister Norbert Hofer, som stoler på erfaringene fra ekspertene i testsentrene på dette punktet.