Suche
Mein Konto
Diskusija par izpūtēja mērīšanu
ÖAMTC un ARBÖ pierādīja infrastruktūras ministram Norbertam Hoferam un daudziem žurnālistiem, ka izplūdes gāzu mērīšanai pie izplūdes caurules praktiski nav nekādas nozīmes salīdzinājumā ar testēšanu, izmantojot OBD savienotāju.
Diskusija par izpūtēja mērīšanu
ÖAMTC tehniķis Andrejs Prosenc sniedza pierādījumus, veicot izplūdes gāzu mērījumus ar dīzeļdzinēju. Secinājums: Mērot izplūdes cauruli, mērierīces rādītājs palika uz nulles, savukārt caur OBD savienotāju nolasītās vērtības vismaz liecināja par darbības traucējumiem izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmā. “Izpūtēja mērījums, ko pašlaik izmanto §57a pārbaudē, tikai aptuveni mēra smalko putekļu emisijas dīzeļdzinēja transportlīdzekļos,” saka ÖAMTC direktors Olivers Šmerolds.
Savukārt transportlīdzekļiem ar daļiņu filtriem (emisijas klases Euro 4, 5 un 6) iebūvētā diagnostika (OBD) ir daudz nozīmīgāka. Tomēr piesārņojošo vielu emisijas, kas attiecas uz gaisa kvalitāti, jo īpaši slāpekļa oksīda vērtības (NOx), tehniski nevar noteikt, izmantojot vienu vai otru mērīšanas metodi. Tas pašlaik ir iespējams tikai ar sarežģītiem rullīšu dinamometru testiem, kas maksā vairākus tūkstošus eiro un tiek veikti izlases veidā Vīnes Tehnoloģiju universitātē.
Jebkurā gadījumā Testēšanas un novērtēšanas centra rīkojuma grozījumu projekts jau paredz izplūdes sistēmas diagnostiku, izmantojot OBD, nevis izplūdes gāzu mērījumus, izmantojot zondi. "Ja ir aizdomas par manipulācijām, piemēram, palielinātu kvēpu nogulsnes izplūdes gāzēs, inspektori jebkurā laikā var veikt arī izplūdes caurules mērījumus," skaidro federālais ministrs Norberts Hofers, kurš šajā jautājumā paļaujas uz testēšanas centru ekspertu pieredzi.