Suche
Mein Konto
Diskusija apie išmetimo vamzdžio matavimą
ÖAMTC ir ARBÖ infrastruktūros ministrui Norbertui Hoferiui ir daugeliui žurnalistų pademonstravo, kad išmetamųjų dujų matavimas išmetimo vamzdyje praktiškai neturi prasmės, palyginti su bandymu naudojant OBD jungtį.
Diskusija apie išmetimo vamzdžio matavimą
ÖAMTC technikas Andrejus Prosencas pateikė įrodymų matuodamas išmetamųjų dujų kiekį dyzelinėje transporto priemonėje. Išvada: Matuojant išmetimo vamzdį, matavimo prietaiso rodyklė liko ties nuliu, o per OBD jungtį nuskaitytos reikšmės bent jau rodė išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos gedimus. „Išmetimo vamzdžio matavimas, šiuo metu naudojamas atliekant §57a patikrą, tik apytiksliai matuoja smulkių dulkių išmetimą dyzeliniuose automobiliuose“, – sako ÖAMTC direktorius Oliveris Schmeroldas.
Kita vertus, transporto priemonių su dalelių filtrais (Euro 4, 5 ir 6 emisijos klasės) integruota diagnostika (OBD) yra daug prasmingesnė. Tačiau oro kokybei svarbių teršalų, ypač azoto oksido (NOx) verčių, techniškai neįmanoma nustatyti naudojant vieną ar kitą matavimo metodą. Tai šiuo metu įmanoma tik atliekant sudėtingus kelis tūkstančius eurų kainuojančius ritininių dinamometrų bandymus, kurie atsitiktine tvarka atliekami Vienos technologijos universitete.
Bet kuriuo atveju Bandymų ir vertinimo centro potvarkio pakeitimo projekte jau numatyta išmetimo sistemos diagnostika naudojant OBD, o ne išmetamųjų dujų matavimą naudojant zondą. „Jei įtariamas manipuliavimas – pavyzdžiui, padidėję suodžių nuosėdos išmetamosiose dujose – inspektoriai taip pat gali bet kada atlikti išmetimo vamzdžio matavimus“, – aiškina federalinis ministras Norbertas Hoferis, šiuo klausimu pasikėlęs bandymų centrų ekspertų patirtimi.