Suche
Mein Konto
Beszélgetés a kipufogócső méréséről
Az ÖAMTC és az ARBÖ bebizonyította Norbert Hofer infrastruktúra-miniszternek és számos újságírónak, hogy a kipufogógáz kipufogócsőnél végzett mérésének gyakorlatilag semmi értelme az OBD-csatlakozón keresztüli teszteléshez képest.
Beszélgetés a kipufogócső méréséről
Az ÖAMTC technikusa, Andrej Prosenc bizonyítékot szolgáltatott egy dízeljármű kipufogógáz-mérésénél. Következtetés: A kipufogócső mérésénél a mérőeszköz mutatója nullán maradt, míg az OBD csatlakozón keresztül kiolvasott értékek legalább a kipufogógáz-utókezelő rendszer hibáit jelezték. „A kipufogócső mérése, ahogyan azt jelenleg az 57a. §-os ellenőrzés során használják, csak nagyjából méri a dízelmotoros járművek finompor-kibocsátását” – mondja Oliver Schmerold, az ÖAMTC igazgatója.
A részecskeszűrővel felszerelt (Euro 4, 5 és 6 emissziós osztályú) járművek fedélzeti diagnosztikája (OBD) viszont sokkal értelmesebb. A levegőminőség szempontjából lényeges szennyezőanyag-kibocsátások - különösen a nitrogén-oxid értékek (NOx) - azonban műszakilag egyik vagy másik mérési módszerrel sem határozhatók meg. Ez jelenleg csak a Bécsi Műszaki Egyetemen véletlenszerűen elvégzett, több ezer euróba kerülő görgős fékpadon végzett komplex tesztekkel lehetséges.
A vizsgáló és értékelő központról szóló rendelet módosításának tervezete mindenesetre már rendelkezik arról, hogy a kipufogórendszer diagnosztikáját OBD segítségével végezzék el a kipufogógáz szondával történő mérése helyett. „Ha manipuláció gyanúja merül fel – például megnövekedett koromlerakódás a kipufogóban – az ellenőrök bármikor elvégezhetik a kipufogócső mérését is” – magyarázza Norbert Hofer szövetségi miniszter, aki a vizsgálóközpontok szakértőinek tapasztalataira támaszkodik ebben a kérdésben.