Suche
Mein Konto
Keskustelua pakoputken mittauksesta
ÖAMTC ja ARBÖ osoittivat infrastruktuuriministeri Norbert Hoferille ja lukuisille toimittajille, että pakokaasumittauksella pakoputkessa ei ole käytännössä mitään merkitystä verrattuna testaukseen OBD-liittimen kautta.
Keskustelua pakoputken mittauksesta
ÖAMTC:n teknikko Andrej Prosenc toimitti todisteita dieselajoneuvon pakokaasumittauksen aikana. Johtopäätös: Pakoputkea mitattaessa mittalaitteen osoitin pysyi nollassa, kun taas OBD-liittimen kautta luetut arvot osoittivat ainakin pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän toimintahäiriöitä. "Pakoputken mittaus, jota tällä hetkellä käytetään §57a tarkastuksessa, mittaa vain karkeasti dieselajoneuvojen hienojakoisia pölypäästöjä", sanoo ÖAMTC:n johtaja Oliver Schmerold.
Sen sijaan hiukkassuodattimilla (päästöluokat Euro 4, 5 ja 6) ajoneuvojen sisäinen diagnostiikka (OBD) on paljon merkityksellisempää. Ilmanlaadun kannalta merkittäviä epäpuhtauspäästöjä - erityisesti typen oksidien arvoja (NOx) - ei kuitenkaan voida teknisesti määrittää toisella mittausmenetelmällä. Tämä on tällä hetkellä mahdollista vain monimutkaisilla rulladynamometreillä tehdyillä testeillä, jotka maksavat useita tuhansia euroja ja jotka tehdään satunnaisesti Wienin teknillisessä yliopistossa.
Joka tapauksessa testaus- ja arviointikeskuksen asetusta koskevassa muutosluonnoksessa säädetään jo pakojärjestelmän diagnoosista OBD:n avulla sen sijaan, että pakokaasumittattaisiin anturin avulla. "Jos epäillään manipulointia - esimerkiksi lisääntynyttä nokikertymää pakokaasussa - tarkastajat voivat myös suorittaa pakoputken mittauksen milloin tahansa", selittää liittoministeri Norbert Hofer, joka luottaa tässä asiassa testauskeskusten asiantuntijoiden kokemuksiin.