Suche
Mein Konto
Arutelu summutitoru mõõtmise üle
ÖAMTC ja ARBÖ demonstreerisid infrastruktuuriminister Norbert Hoferile ja paljudele ajakirjanikele, et heitgaaside mõõtmisel väljalasketorus pole OBD-pistiku kaudu testimisega võrreldes praktiliselt mingit tähendust.
Arutelu summutitoru mõõtmise üle
ÖAMTC tehnik Andrej Prosenc esitas tõendeid diiselsõiduki heitgaaside mõõtmisel. Järeldus: Väljalasketoru mõõtmisel jäi mõõteseadme osuti nulli, samas kui OBD-pistiku kaudu loetud väärtused viitasid vähemalt heitgaasi järeltöötlussüsteemi talitlushäiretele. "Praegu §57a kontrollimisel kasutatud summutitoru mõõtmine mõõdab diiselmootoriga sõidukite peentolmu heitkoguseid ainult umbkaudselt," ütleb ÖAMTC direktor Oliver Schmerold.
Seevastu tahkete osakeste filtritega sõidukite pardadiagnostika (OBD) (emissiooniklassid Euro 4, 5 ja 6) on palju mõttekam. Õhukvaliteedi seisukohalt olulisi saasteainete heitkoguseid – eelkõige lämmastikoksiidi väärtusi (NOx) – ei saa aga ühe või teise mõõtmismeetodi abil tehniliselt määrata. See on praegu võimalik vaid mitu tuhat eurot maksvate keeruliste rulldünamomeetrite katsetega, mida tehakse Viini tehnikaülikoolis pisteliselt.
Igal juhul näeb katse- ja hindamiskeskuse määruse muutmise eelnõu juba ette väljalaskesüsteemi diagnoosimise OBD abil, mitte heitgaaside mõõtmise sondi abil. „Kui kahtlustatakse manipuleerimist – näiteks tahma ladestumise suurenemist väljalasketorus – võivad inspektorid igal ajal teha ka väljalasketoru mõõtmise,” selgitab liiduminister Norbert Hofer, kes tugineb selles osas katsekeskuste ekspertide kogemustele.