Discusión sobre la medición del tubo de escape.

Discusión sobre la medición del tubo de escape.

El técnico de la ÖAMTC, Andrej Prosenc, aportó pruebas durante la medición de los gases de escape de un vehículo diésel. Conclusión: Al medir el tubo de escape, la aguja del dispositivo de medición permaneció en cero, mientras que los valores leídos a través del conector OBD indicaron al menos un mal funcionamiento en el sistema de postratamiento de gases de escape. "La medición del tubo de escape, tal como se utiliza actualmente en la inspección §57a, sólo mide de forma aproximada las emisiones de polvo fino en los vehículos diésel", afirma el director de la ÖAMTC, Oliver Schmerold.

Por el contrario, el diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos con filtro de partículas (clases de emisiones Euro 4, 5 y 6) es mucho más útil.  Sin embargo, las emisiones contaminantes relevantes para la calidad del aire, en particular los valores de óxido de nitrógeno (NOx), no pueden determinarse técnicamente mediante uno u otro método de medición. Actualmente, esto sólo es posible con pruebas complejas en dinamómetros de rodillos que cuestan varios miles de euros y se llevan a cabo de forma aleatoria en la Universidad Tecnológica de Viena.

En cualquier caso, el proyecto de modificación del Reglamento sobre centros de pruebas y evaluación ya prevé el diagnóstico del sistema de escape mediante OBD en lugar de la medición de los gases de escape mediante una sonda. "Si se sospecha de una manipulación, como por ejemplo un aumento de la acumulación de hollín en los gases de escape, los inspectores también pueden realizar mediciones en el tubo de escape en cualquier momento", explica el ministro federal Norbert Hofer, basándose en la experiencia de los expertos de los centros de pruebas en este punto.