Suche
Mein Konto
Συζήτηση για τη μέτρηση της εξάτμισης
Η ÖAMTC και η ARBÖ απέδειξαν στον Υπουργό Υποδομών Norbert Hofer και σε πολλούς δημοσιογράφους ότι η μέτρηση των καυσαερίων στην εξάτμιση δεν έχει ουσιαστικά κανένα νόημα σε σύγκριση με τη δοκιμή μέσω ενός βύσματος OBD.
Συζήτηση για τη μέτρηση της εξάτμισης
Ο τεχνικός της ÖAMTC Andrej Prosenc παρείχε στοιχεία κατά τη μέτρηση των καυσαερίων σε ένα πετρελαιοκίνητο όχημα. Συμπέρασμα: Κατά τη μέτρηση του σωλήνα εξάτμισης, ο δείκτης της συσκευής μέτρησης παρέμεινε στο μηδέν, ενώ οι τιμές που αναγράφονται μέσω του βύσματος OBD υποδεικνύουν τουλάχιστον δυσλειτουργίες στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. «Η μέτρηση της εξάτμισης, όπως χρησιμοποιείται επί του παρόντος στην επιθεώρηση §57a, μετρά μόνο κατά προσέγγιση τις εκπομπές λεπτής σκόνης στα πετρελαιοκίνητα οχήματα», λέει ο διευθυντής της ÖAMTC, Oliver Schmerold.
Τα ενσωματωμένα διαγνωστικά (OBD) για οχήματα με φίλτρα σωματιδίων (κατηγορίες εκπομπών Euro 4, 5 και 6), από την άλλη πλευρά, είναι πολύ πιο σημαντικά. Ωστόσο, οι εκπομπές ρύπων που σχετίζονται με την ποιότητα του αέρα - ιδιαίτερα οι τιμές οξειδίου του αζώτου (NOx) - δεν μπορούν τεχνικά να προσδιοριστούν χρησιμοποιώντας τη μία ή την άλλη μέθοδο μέτρησης. Αυτό είναι εφικτό προς το παρόν μόνο με πολύπλοκες δοκιμές σε δυναμόμετρα κυλίνδρων που κοστίζουν πολλές χιλιάδες ευρώ και πραγματοποιούνται σε τυχαία βάση στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Βιέννης.
Σε κάθε περίπτωση, το σχέδιο τροποποίησης του διατάγματος του Κέντρου Δοκιμών και Αξιολόγησης προβλέπει ήδη τη διάγνωση του συστήματος εξάτμισης με χρήση OBD αντί για μέτρηση καυσαερίων με χρήση καθετήρα. «Εάν υπάρχει υποψία χειραγώγησης - για παράδειγμα αυξημένες εναποθέσεις αιθάλης στην εξάτμιση - οι επιθεωρητές μπορούν επίσης να πραγματοποιήσουν τη μέτρηση της εξάτμισης ανά πάσα στιγμή», εξηγεί ο ομοσπονδιακός υπουργός Norbert Hofer, ο οποίος βασίζεται στην εμπειρία των ειδικών στα κέντρα δοκιμών σε αυτό το σημείο.