Suche
Mein Konto
Diskuse o měření výfuku
ÖAMTC a ARBÖ předvedly ministrovi infrastruktury Norbertu Hoferovi a řadě novinářů, že měření výfukových plynů na výfuku nemá ve srovnání s testováním přes OBD konektor prakticky žádný význam.
Diskuse o měření výfuku
Technik ÖAMTC Andrej Prosenc poskytl důkazy při měření výfukových plynů na dieselovém vozidle. Závěr: Při měření koncovky výfuku zůstala ručička měřicího zařízení na nule, přičemž hodnoty odečítané přes OBD konektor alespoň indikovaly poruchy v systému následné úpravy výfukových plynů. „Měření výfuku, jak se v současnosti používá při inspekci §57a, měří emise jemného prachu u dieselových vozidel jen zhruba,“ říká ředitel ÖAMTC Oliver Schmerold.
Palubní diagnostika (OBD) u vozidel s částicovým filtrem (emisní třídy Euro 4, 5 a 6) je naopak mnohem smysluplnější. Emise znečišťujících látek související s kvalitou ovzduší – zejména hodnoty oxidů dusíku (NOx) – však nelze technicky určit pomocí jedné nebo druhé metody měření. To je v současnosti možné pouze pomocí komplexních testů na válcových dynamometrech, které stojí několik tisíc eur a provádějí se namátkově na Vídeňské technické univerzitě.
V každém případě již návrh novely vyhlášky o zkušebním a hodnotícím centru počítá s diagnostikou výfukového systému pomocí OBD namísto měření výfukových plynů pomocí sondy. „Při podezření na manipulaci – například zvýšené usazeniny sazí ve výfuku – mohou inspektoři kdykoli provést také měření výfuku,“ vysvětluje spolkový ministr Norbert Hofer, který se v tomto ohledu opírá o zkušenosti odborníků z testovacích center.