Suche
Mein Konto
Дискусия относно измерването на ауспуха
ÖAMTC и ARBÖ демонстрираха на министъра на инфраструктурата Норберт Хофер и многобройни журналисти, че измерването на отработените газове в ауспуха практически няма смисъл в сравнение с тестването чрез OBD конектор.
Дискусия относно измерването на ауспуха
Техникът на ÖAMTC Андрей Просенц предостави доказателства по време на измерване на отработените газове на дизелово превозно средство. Заключение: При измерване на изпускателната тръба показалецът на измервателния уред остана на нула, докато стойностите, прочетени през OBD конектора, поне показваха неизправности в системата за последваща обработка на отработените газове. „Измерването на ауспуха, както се използва в момента в инспекцията §57a, измерва само грубо емисиите на фин прах в дизелови превозни средства“, казва директорът на ÖAMTC Оливър Шмеролд.
Бордовата диагностика (OBD) за превозни средства с филтри за твърди частици (емисионни класове Euro 4, 5 и 6), от друга страна, е много по-значима. Въпреки това емисиите на замърсители, свързани с качеството на въздуха - по-специално стойностите на азотен оксид (NOx) - технически не могат да бъдат определени с помощта на единия или другия метод на измерване. Понастоящем това е възможно само със сложни тестове на ролкови динамометри, които струват няколко хиляди евро и се извършват на случаен принцип във Виенския технологичен университет.
Във всеки случай проектът за изменение на Наредбата за центъра за изпитване и оценка вече предвижда диагностика на изпускателната система с помощта на OBD вместо измерване на отработените газове с помощта на сонда. „Ако се подозира манипулация – например повишени отлагания на сажди в отработените газове – инспекторите могат също така да извършат измерване на изпускателната тръба по всяко време“, обяснява федералният министър Норберт Хофер, който разчита на опита на експертите в центровете за изпитване по този въпрос.