Suche
Mein Konto
مناقشة حول قياس العادم
أوضحت ÖAMTC وARBÖ لوزير البنية التحتية نوربرت هوفر والعديد من الصحفيين أن قياس غاز العادم في أنبوب العادم ليس له أي معنى تقريبًا مقارنة بالاختبار عبر موصل OBD.
مناقشة حول قياس العادم
قدم فني ÖAMTC أندريه بروسينك أدلة أثناء قياس غاز العادم على مركبة تعمل بالديزل. الخلاصة: عند قياس ماسورة العادم بقي مؤشر جهاز القياس عند الصفر، في حين أن القيم المقروءة عبر موصل OBD تشير على الأقل إلى وجود أعطال في نظام المعالجة اللاحقة للعادم. يقول مدير ÖAMTC أوليفر شميرولد: "إن قياس أنبوب العادم، كما هو مستخدم حاليًا في الفحص §57a، يقيس تقريبًا انبعاثات الغبار الناعم في مركبات الديزل".
من ناحية أخرى، تعد التشخيصات الموجودة على متن السيارة (OBD) للمركبات المزودة بمرشحات الجسيمات (فئات الانبعاثات Euro 4 و5 و6) أكثر أهمية. ومع ذلك، لا يمكن من الناحية الفنية تحديد انبعاثات الملوثات ذات الصلة بنوعية الهواء - ولا سيما قيم أكسيد النيتروجين (NOx) - باستخدام طريقة قياس أو أخرى. وهذا ممكن حاليًا فقط من خلال الاختبارات المعقدة على مقاييس القوة الأسطوانية التي تكلف عدة آلاف من اليورو ويتم إجراؤها على أساس عشوائي في جامعة فيينا للتكنولوجيا.
على أية حال، فإن مشروع التعديل على قانون مركز الاختبار والتقييم ينص بالفعل على تشخيص نظام العادم باستخدام تقنية التشخيص التشخيصي (OBD) بدلاً من قياس غاز العادم باستخدام المسبار. "في حالة الاشتباه في وجود تلاعب - على سبيل المثال زيادة رواسب السخام في العادم - يمكن للمفتشين أيضًا إجراء قياس أنبوب العادم في أي وقت"، يوضح الوزير الاتحادي نوربرت هوفر، الذي يعتمد على خبرة الخبراء في مراكز الاختبار في هذه النقطة.