Diez autokaubanduse digitaliseerimisest

Diez autokaubanduse digitaliseerimisest

Professor Willi Diez – autotööstuse instituudi IFA direktor – rõhutas seda hiljuti Viinis Dekra üritusel: Lisaks elektrifitseerimisele seab ettevõtetele suuri väljakutseid eelkõige digitaliseerimine. Autokaubandus kannatab praegu endiselt "digitaalse puudujäägi" all, st digitaalseid võimalusi ei kasutata enam peaaegu üldse. Digiajastul on määravaks teguriks kiirus. "Mida me autode juures armastame, on see, mida me autokaupluses elama peame: kiirus," ütleb professor Diez. Digitaliseerumine on nii oht kui ka võimalus. Oht, sest on oht, et uued digimängijad hõivavad liidese kliendiga ja tõrjuvad seega välja jaemüügi otsesest kliendikontaktist. GW börsid on selle kasutatud autode turul juba saavutanud. Samas pakub digitaliseerimine märkimisväärset võimalust ka autokaubandusele, sest avab uusi võimalusi klientideni jõudmiseks ning pakub võimalusi optimeerida müügi- ja teenindusprotsessi autoesindustes.

"Mida me autode juures armastame, on see, mida me autokaupluses elama peame: kiirus!"PROFESSOR WILLI DIEZ

AUTODE EDASIMÜÜJA 2025. a

Olukord tundub paradoksaalne. Ühest küljest seavad autotootjad kahtluse alla statsionaarse jaemüügi praeguse ärimudeli. Teisalt investeeritakse ikka veel tohutult uute autode esindustesse. Nürtingen-Geislingeni Majandus- ja Keskkonnaülikooli IFA Dekra tellimusel läbiviidud uuring „Autohaus 2025 – autokaubanduse tulevik“ jõudis olulisele järeldusele, et see ei ole kas/või, vaid pigem nii/ja: „Loomulikult muutub otsene internetimüük tulevikus olulisemaks,“ on Diez veendunud. Kuid paljude klientide jaoks on autoesindus ka edaspidi kõige olulisem pidepunkt auto ostmisel. Paljud protsessid autokaupluses toimuksid nüüd “digitaalselt”. Küll aga jätkub kliente, kes soovivad personaalset kontakti ja personaalset lähenemist. Professor Diezi jaoks on selge: "See puudutab intelligentset võrgustumist digitaalsete ja isiklike nõuannete vahel." Sel juhul tähendab “intelligentne” seda, et digitaalseid instrumente kasutatakse nii, et need hõlbustavad ja intensiivistavad isiklikku kontakti. "Digitaliseerimine ei vaja vähem inimesi, vaid rohkem inimesi," ütleb Diez lühidalt. Lühidalt: autoesindusest saab 2025. aastal digipood. Kuid inimesed jätkavad muutuste tegemist ka tulevikus.

"Digitaliseerimine ei vaja vähem inimesi, vaid rohkem inimesi."PROFESSOR WILLI DIEZ

UURINGU KOKKUVÕTE

Fakt on see, et autokauplus kui digipood ei ole hingetu kõrgtehnoloogiline tegevus. Kuivõrd see kaotab oma monopoolse positsiooni müügikohana, peab ta looma optimaalse sümbioosi digitaalsete ja isiklike kliendikontaktide vahel. Ja siis pakub see klientidele ja autotootjatele lisaväärtust ning tagab seeläbi enda ellujäämise. Tootjad ja edasimüüjad peavad potentsiaalset autoostjat “töötlema” nii isiklikult kui digitaalselt. Kahtlemata suureneb valmisolek digiost sooritada. Willi Diez usub, et 2025. aastal võiks 20 protsenti müügist eraklientidele toimuda reaalselt veebis. Lisaks: statsionaarsed jaemüügiformaadid peavad taas kliendile lähemale nihkuma. Sel eesmärgil hakatakse üha enam määratlema formaate, mis paigutatakse sagedastesse ja kesksetesse – seega kulukatesse – kohtadesse. Valik ulatub brändimaadest ja lipulaevapoodidest kuni linna- ja pop-up-poodideni ning ajutiste roadshowdeni.

DIGITAALNE VERSUS ISIKLIKULT

Tõde on see, et autoesindusele tuleb kasuks see, et pikaajalisi ja jätkusuutlikke unikaalseid müügipunkte ei saa ehitada ainult müügisalongi ja müügiprotsesside digitaliseerimisele. Digiteenused põhinevad seadmetel ja algoritmidel, mida saab lühikese ajaga kopeerida. See tähendab, et digiteenuste vahendusel konkurentsi eristumine automüügiettevõtetes on võimalik vaid ajutiselt. Erinevus on tegelikult isikliku hoolduse kvaliteedis. See muutub digitaliseerimise ajastul edutegurina oluliselt olulisemaks.