梭鱼的未来

梭鱼的未来

奥地利联邦行会的代表还有 BIM Josef Puntinger 和 Andreas Westtermeyer。另外还有沃尔特·尼斯勒（Walter Nissler），他是前基础设施部部长，现任日内瓦联合国欧洲经济委员会车辆监管部门负责人。一致通过了一份关于“反欺诈”主题的立场文件，即如何在定期车辆检查期间避免欺诈。本质上，大家一致认为，从现在开始，重点应该更多地放在预防（事先良好的培训）和建议上，而不是惩罚上。关键词：技术援助或结构和个人资格措施。欧洲各地针对违法行为采取的措施差异很大：

“我可以从克罗地亚的 2-1-1 阵型中获益匪浅。”联邦思想冠军约瑟夫·彭廷格

更多建议

奥地利的测试中心失去了大约六个月进行定期车辆检查的授权，而在荷兰，几乎没有处以任何罚款，但撤销的期限可以长达五年——而且不是针对测试中心，而是根据污染者付费原则为检查员本人。 CITA建议：提前警告检测机构，不要立即吊销许可证。安德烈亚斯·韦斯特迈耶 (Andreas Westtermeyer) 表示，奥地利的缺点是：“在礼貌报告的情况下，检查员不承担任何责任；相反，检查机构会失去许可证。” “在大多数国家，认可的车间和认可的检验员之间有明显的区别。在奥地利，我们在这方面仍然有很大的潜力，”联邦行会大师说。奥地利的57a测试是在授权的车辆车间进行的，可以说是私下进行的。检查的地方与修理的地方是同一个地方。在欧洲层面，奥地利的方法得到认可，该体系受到重视，特别是缺陷目录。在奥地利，根据《机动车辆法》第 57a 条，检查是法律规定的程序。虽然以前要求每年进行一次评估，但自 2002 年起，所谓的 3-2-1 规则已对新车生效。因此，第一次评估应在初次批准后三年进行，然后是两年后，然后每年进行一次。 BIM Josef Puntinger 可以从克罗地亚的实践中学到很多东西——规则 2-1-1。 “越来越多的欧盟国家允许私人维修厂检查车辆，例如自 2010 年以来的瑞典，”Puntinger 强调。 “所以我们的系统不可能那么扁平。” Andreas Westtermeyer 补充道：“欧洲有很多很好的例子，我们可以从中学习如何不仅更好地实施我们经过考验和良好的审查，而且更有效、更透明和以更流程优化的方式实施。”

道路安全与环境

CITA 将“零愿景”定义为可持续目标：将交通死亡人数减少到零。对于援助系统来说，重要的不仅是批准，还包括定期审查。对此重要的是对车辆中数据的最小访问，例如通过 OBD（车载诊断）。