Suche
Mein Konto
Plockarens framtid
World Association of International Vehicle Inspection (CITA) höll sin bolagsstämma i Zagreb. Representanter från över 70 länder diskuterade framtiden för periodiska fordonsbesiktningar.
Plockarens framtid
Det österrikiska förbundsgillet representerades också av BIM Josef Puntinger och Andreas Westermeyer. Det fanns också Walter Nissler, tidigare ministeriet för infrastruktur, nu chef för fordonsreglering vid UNECE i Genève. Ett ställningstagande på temat ”bedrägeribekämpning”, det vill säga hur bedrägerier kan undvikas vid periodiska fordonsbesiktningar, godkändes enhälligt. I huvudsak var man överens om att fokus från och med nu skulle ligga mer på förebyggande (bra träning i förväg) och rådgivning än på bestraffning. Nyckelord: tekniska hjälpmedel eller strukturella och personliga kvalificeringsåtgärder. Åtgärderna som vidtas i händelse av brott skiljer sig avsevärt mellan Europa:
"Jag kan få ut mycket av 2-1-1-förordningen i Kroatien."FEDERAL MIND CHAMPION JOSEF PUNTINGER
MER RÅD
Medan testcentret i Österrike förlorar tillståndet att utföra periodiska fordonsbesiktningar under cirka ett halvår, utdöms i Nederländerna knappt några böter, men återkallelsen kan pågå i upp till fem år – och inte för testcentret, utan enligt principen om att förorenaren betalar för inspektören själv. Här är CITA-rekommendationen: varna testorganet i förväg, återkalla inte licensen omedelbart. Bristen i Österrike, enligt Andreas Westermeyer: "I fallet med en artighetsrapport hålls inte examinatorn ansvarig, istället förlorar inspektionsorganet licensen." "I de flesta länder finns det en tydlig skillnad mellan ackrediterad verkstad och ackrediterad inspektör. I Österrike har vi fortfarande en betydande potential i detta avseende", sa Federal Guild Master. 57a-testet i Österrike genomförs på auktoriserade fordonsverkstäder så att säga privat. Platsen som kontrollerar är samma plats som reparerar. På europeisk nivå är det österrikiska tillvägagångssättet erkänt, systemet värderas, särskilt katalogen över brister. I Österrike är inspektionen en lagstadgad process i enlighet med avsnitt 57a i motorfordonslagen. Medan bedömningen tidigare krävdes årligen, har den så kallade 3-2-1-regeln varit i kraft för nya fordon sedan 2002. Den första bedömningen ska följaktligen göras tre år efter det första godkännandet, sedan efter två år och sedan varje år. BIM Josef Puntinger kan lära sig mycket av praktiken i Kroatien – regel 2-1-1. – Allt fler EU-länder tillåter privata verkstäder att besiktiga fordon, som Sverige sedan 2010, betonar Puntinger. "Så vårt system kan inte vara så platt." Andreas Westermeyer tillägger: "Det finns många goda exempel i Europa där vi kan lära oss hur vi inte bara implementerar vår beprövade och bra recension bättre, utan också mer effektivt, mer transparent och på ett mer processoptimerat sätt."
TRAFIKSÄKERHET & MILJÖ
CITA definierade "Vision Zero" som ett hållbart mål: att minska antalet trafikdöda till noll. För assistanssystem är det inte bara godkännandet som är viktigt utan även deras periodiska granskning. Det som är viktigt för detta är minimal tillgång till uppgifterna i fordonet, t.ex. via OBD (omborddiagnos).