Prihodnost trgača

Prihodnost trgača

Avstrijski zvezni ceh sta zastopala tudi BIM Josef Puntinger in Andreas Westermeyer. Tam je bil tudi Walter Nissler, nekdanji ministrstvo za infrastrukturo, zdaj vodja regulative vozil pri UNECE v Ženevi. Soglasno je bilo sprejeto stališče na temo »anti-fraud«, to je, kako se je mogoče izogniti goljufijam pri rednih pregledih vozil. V bistvu je bilo dogovorjeno, da se odslej bolj kot na kaznovanje osredotočimo na preventivo (predhodno dobro usposabljanje) in svetovanje. Ključna beseda: tehnični pripomočki ali strukturni in osebni kvalifikacijski ukrepi. Ukrepi v primeru prekrškov se po Evropi zelo razlikujejo:

"Z uredbo 2-1-1 na Hrvaškem lahko veliko pridobim."FEDERAL MIND CHAMPION JOSEF PUNTINGER

VEČ NASVETOV

Medtem ko testni center v Avstriji izgubi pooblastilo za opravljanje občasnih pregledov vozil za približno šest mesecev, na Nizozemskem skorajda ne izrečejo nobenih glob, lahko pa odvzem traja do pet let – in to ne za testni center, ampak po načelu onesnaževalec plača za inšpektorja samega. Tukaj je priporočilo CITA: vnaprej opozorite preizkuševalca, ne odvzemite licence takoj. Pomanjkljivost v Avstriji po mnenju Andreasa Westermeyerja: "V primeru vljudnostnega poročila pregledovalec ni odgovoren, namesto tega inšpekcijski organ izgubi licenco." "V večini držav obstaja jasna razlika med akreditirano delavnico in akreditiranim inšpektorjem. V Avstriji imamo na tem področju še precejšen potencial," je dejal zvezni cehovski mojster. Test 57a v Avstriji izvajajo v pooblaščenih servisih vozil, tako rekoč zasebno. Mesto, ki preverja, je isto mesto, ki popravlja. Na evropski ravni je avstrijski pristop prepoznan, sistem cenjen, predvsem katalog pomanjkljivosti. V Avstriji je pregled zakonsko zahtevan postopek v skladu s členom 57a ​​zakona o motornih vozilih. Medtem ko je bila ocena prej zahtevana vsako leto, od leta 2002 za nova vozila velja tako imenovano pravilo 3-2-1. V skladu s tem je prva ocena predvidena tri leta po prvi odobritvi, nato po dveh letih in nato vsako leto. BIM Josef Puntinger se lahko veliko nauči iz prakse na Hrvaškem – pravilnik 2-1-1. »Vse več držav EU dovoljuje zasebnim delavnicam pregled vozil, kot na primer Švedska od leta 2010,« poudarja Puntinger. "Torej naš sistem ne more biti tako raven." Andreas Westermeyer dodaja: »V Evropi je veliko dobrih primerov, iz katerih se lahko naučimo, kako ne le bolje izvajati naš preizkušen in dober pregled, temveč tudi učinkoviteje, pregledneje in na način, ki je bolj optimiziran za procese.«

VARNOST IN OKOLJE V CESTNEM PROMETU

CITA je »Vision Zero« opredelila kot trajnostni cilj: zmanjšanje števila smrtnih žrtev v prometu na nič. Pri asistenčnih sistemih ni pomembna samo odobritev, ampak tudi njihov občasni pregled. Pri tem je pomemben minimalen dostop do podatkov v vozilu, npr. preko OBD (on-board diagnostic).