Budúcnosť štika

Budúcnosť štika

Rakúsky spolkový cech zastupovali aj BIM Josef Puntinger a Andreas Westermeyer. Bol tu aj Walter Nissler, bývalé ministerstvo infraštruktúry, teraz vedúci regulácie vozidiel v EHK OSN v Ženeve. Jednomyseľne bol schválený pozičný dokument na tému „boj proti podvodom“, t. j. ako sa vyhnúť podvodom počas pravidelných kontrol vozidiel. V zásade sa dohodlo, že odteraz by sa mal klásť dôraz viac na prevenciu (dopredu dobrý tréning) a poradenstvo ako na tresty. Kľúčové slovo: technické pomôcky alebo štrukturálne a personálne kvalifikačné opatrenia. Opatrenia prijaté v prípade priestupkov sa v rámci Európy výrazne líšia:

"Z nariadenia 2-1-1 v Chorvátsku môžem vyťažiť veľa."FEDERÁLNY ŠAMPIÓN MYSLENIA JOSEF PUNTINGER

ĎALŠIE RADY

Zatiaľ čo testovacie centrum v Rakúsku stráca oprávnenie na vykonávanie pravidelných kontrol vozidiel na približne šesť mesiacov, v Holandsku sa neukladajú takmer žiadne pokuty, no odňatie môže trvať až päť rokov – a nie pre testovacie centrum, ale podľa zásady znečisťovateľ platí za samotného kontrolóra. Tu je odporúčanie CITA: varujte testovací orgán vopred, neodoberajte licenciu okamžite. Nedostatok v Rakúsku podľa Andreasa Westermeyera: „V prípade zdvorilostnej správy nie je skúšajúci braný na zodpovednosť, namiesto toho inšpekčný orgán stráca licenciu.“ "Vo väčšine krajín existuje jasný rozdiel medzi akreditovanou dielňou a akreditovaným inšpektorom. V Rakúsku máme v tomto smere stále značný potenciál," povedal spolkový majster cechu. Test 57a v Rakúsku sa vykonáva v autorizovaných servisoch vozidiel, takpovediac súkromne. Miesto, ktoré kontroluje, je to isté, čo opravuje. Na európskej úrovni sa uznáva rakúsky prístup, oceňuje sa systém, najmä katalóg nedostatkov. V Rakúsku je kontrola zákonom požadovaným procesom v súlade s § 57a zákona o motorových vozidlách. Kým predtým sa hodnotenie vyžadovalo každoročne, takzvané pravidlo 3-2-1 platí pre nové vozidlá od roku 2002. Podľa toho sa prvé hodnotenie vyžaduje tri roky po prvom schválení, potom po dvoch rokoch a potom každý rok. BIM Josef Puntinger sa môže veľa naučiť z praxe v Chorvátsku – predpis 2-1-1. „Čoraz viac krajín EÚ umožňuje súkromným dielňam kontrolovať vozidlá, ako napríklad Švédsko od roku 2010,“ zdôrazňuje Puntinger. "Takže náš systém nemôže byť taký plochý." Andreas Westermeyer dodáva: „V Európe je veľa dobrých príkladov, z ktorých sa môžeme naučiť, ako nielen lepšie, ale aj efektívnejšie, transparentnejšie a procesne optimalizovaným spôsobom implementovať našu osvedčenú a dobrú recenziu.“

BEZPEČNOSŤ CESTY A ŽIVOTNÉ PROSTREDIE

CITA definovala „Vision Zero“ ako udržateľný cieľ: zníženie počtu dopravných úmrtí na nulu. Pre asistenčné systémy nie je dôležité len schvaľovanie, ale aj ich periodická kontrola. Dôležitý je pritom minimálny prístup k údajom vo vozidle, napr. cez OBD (palubnú diagnostiku).