Viitorul purășorului

Viitorul purășorului

Breasla Federală Austriacă a fost reprezentată și de BIM Josef Puntinger și Andreas Westermeyer. De asemenea, a mai fost Walter Nissler, fostul Minister al Infrastructurii, acum șef al reglementării vehiculelor la UNECE din Geneva. Un document de poziție pe tema „antifraudă”, adică modul în care frauda poate fi evitată în timpul inspecțiilor periodice ale vehiculelor, a fost aprobat în unanimitate. În esență, s-a convenit că de acum înainte accentul ar trebui să fie mai mult pe prevenire (o pregătire bună în prealabil) și pe sfaturi decât pe pedeapsă. Cuvânt cheie: ajutoare tehnice sau măsuri structurale și de calificare personală. Măsurile luate în caz de infracțiuni diferă semnificativ în Europa:

„Pot obține multe din regulamentul 2-1-1 în Croația.”CAMPION FEDERAL MIND JOSEF PUNTINGER

MAI MULTE SFATURI

În timp ce centrul de testare din Austria pierde autorizația de a efectua inspecții periodice la vehicule timp de aproximativ șase luni, în Țările de Jos nu se aplică aproape nicio amenzi, dar retragerea poate dura până la cinci ani - și nu pentru centrul de testare, ci conform principiului poluatorul plătește pentru inspectorul însuși. Iată recomandarea CITA: avertizați în prealabil organismul de testare, nu revocați imediat licența. Deficiența din Austria, potrivit lui Andreas Westermeyer: „În cazul unui raport de curtoazie, examinatorul nu este responsabil; în schimb, organismul de inspecție pierde licența.” "În majoritatea țărilor există o distincție clară între atelierul acreditat și inspector acreditat. În Austria avem încă un potențial considerabil în acest sens", a spus Federal Guild Master. Testul 57a din Austria se desfășoară în ateliere de vehicule autorizate, ca să spunem așa în mod privat. Locul care verifică este același loc în care se repara. La nivel european se recunoaște abordarea austriacă, se pune în valoare sistemul, în special catalogul deficiențelor. În Austria, inspecția este un proces obligatoriu din punct de vedere legal, în conformitate cu secțiunea 57a din Legea privind vehiculele cu motor. În timp ce evaluarea era cerută anterior anual, așa-numita regulă 3-2-1 a fost în vigoare pentru vehiculele noi din 2002. Prin urmare, prima evaluare este efectuată la trei ani de la aprobarea inițială, apoi după doi ani și apoi în fiecare an. BIM Josef Puntinger poate învăța multe din practica din Croația – regulamentul 2-1-1. „Din ce în ce mai multe țări UE permit atelierelor private să inspecteze vehiculele, cum ar fi Suedia din 2010”, subliniază Puntinger. „Deci sistemul nostru nu poate fi atât de plat.” Andreas Westermeyer adaugă: „Există multe exemple bune în Europa din care putem învăța nu numai cum să implementăm mai bine evaluarea noastră testată, testată și bună, ci și mai eficient, mai transparent și într-un mod mai optimizat pentru proces.”

SIGURANȚA RUTIERĂ ȘI MEDIUL

CITA a definit „Vision Zero” ca un obiectiv durabil: reducerea la zero a numărului de decese din trafic. Pentru sistemele de asistență, nu numai aprobarea este importantă, ci și revizuirea periodică a acestora. Ceea ce este important pentru aceasta este accesul minim la datele din vehicul, de ex. prin OBD (diagnosticare la bord).