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O futuro do pickerel
A Associação Mundial de Inspeção Internacional de Veículos (CITA) realizou a sua assembleia geral em Zagreb. Representantes de mais de 70 países discutiram o futuro das inspeções periódicas de veículos.
O futuro do pickerel
A Guilda Federal Austríaca também foi representada por BIM Josef Puntinger e Andreas Westermeyer. Também esteve presente Walter Nissler, antigo Ministério das Infraestruturas, agora chefe de regulamentação de veículos na UNECE em Genebra. Um documento de posicionamento sobre o tema “antifraude”, ou seja, como a fraude pode ser evitada durante as inspeções periódicas dos veículos, foi aprovado por unanimidade. Essencialmente, foi acordado que a partir de agora o foco deveria ser mais na prevenção (boa formação prévia) e no aconselhamento do que na punição. Palavra-chave: ajudas técnicas ou medidas de qualificação estrutural e pessoal. As medidas tomadas em caso de infrações diferem significativamente em toda a Europa:
“Posso tirar muito proveito do regulamento 2-1-1 na Croácia.”CAMPEÃO FEDERAL DA MENTE JOSEF PUNTINGER
MAIS CONSELHOS
Enquanto o centro de testes na Áustria perde a autorização para realizar inspeções periódicas aos veículos durante cerca de seis meses, nos Países Baixos quase não são impostas multas, mas a retirada pode durar até cinco anos - e não para o centro de testes, mas de acordo com o princípio do poluidor-pagador para o próprio inspetor. Aqui está a recomendação da CITA: avisar o organismo de teste com antecedência, não revogar a licença imediatamente. A lacuna na Áustria, segundo Andreas Westermeyer: “No caso de um relatório de cortesia, o examinador não é responsabilizado; em vez disso, o organismo de inspeção perde a licença”. "Na maioria dos países existe uma distinção clara entre oficina acreditada e inspetor acreditado. Na Áustria ainda temos um potencial considerável neste aspecto", disse o Federal Guild Master. O teste 57a na Áustria é realizado em oficinas de veículos autorizadas, por assim dizer em privado. O local que verifica é o mesmo local que repara. A nível europeu, a abordagem austríaca é reconhecida, o sistema é valorizado, especialmente o catálogo de deficiências. Na Áustria, a inspeção é um processo legalmente exigido de acordo com a Seção 57a da Lei de Veículos Automotores. Embora a avaliação fosse anteriormente exigida anualmente, a chamada regra 3-2-1 está em vigor para veículos novos desde 2002. Assim, a primeira avaliação é devida três anos após a aprovação inicial, depois dois anos e depois todos os anos. BIM Josef Puntinger pode aprender muito com a prática na Croácia – regulamento 2-1-1. “Cada vez mais países da UE permitem que oficinas privadas inspeccionem veículos, como é o caso da Suécia desde 2010”, sublinha Puntinger. “Portanto, nosso sistema não pode ser tão plano.” Andreas Westermeyer acrescenta: “Existem muitos bons exemplos na Europa com os quais podemos aprender como implementar melhor a nossa avaliação comprovada e testada e boa, mas também de forma mais eficiente, mais transparente e de uma forma mais otimizada para os processos”.
SEGURANÇA RODOVIÁRIA E MEIO AMBIENTE
A CITA definiu a “Visão Zero” como uma meta sustentável: reduzir a zero o número de mortes no trânsito. Para os sistemas assistenciais, não é apenas a aprovação que importa, mas também a sua revisão periódica. O que é importante para isso é o acesso mínimo aos dados do veículo, por ex. via OBD (diagnóstico a bordo).